4月16日，青海省国土资源厅组织召开国家新建重点项目——敦煌至格尔木铁路征地启动会，标志着这条铁路的即将揭开全面施工建设的大幕。(青海新闻网4月18日报道)八国联手打造渝新欧铁路，欧洲产品将借助渝新欧铁路进入中国西部市场。(重庆晚报4月18日报道)
敦格铁路是由原铁道部、甘肃省和青海省共同投资建设，而渝新欧铁路则由八国联手打造。这都是铁路的大手笔融资，在这之前，还有多条地方铁路、企业铁路在建或者建成，这都是铁路和地方融资合作的成果，这都让我们看到，铁路融资在原有基础上，以更快的步伐在前进。
从铁道部分为国家铁路局和铁路总公司以来，关于铁路融资是众说纷纭，有的说铁路由于自身债务，没有人肯来和铁路一起当债务人，有的认为铁路融资让投资者赚不到钱，要投资铁路简直是傻冒，总之，铁路融资肯定是举步维艰，前景堪忧。但铁路总公司成立这一个月以来，铁路融资无疑已经轰轰烈烈地拉开了序幕。既然有这么多融资的不足，那投资者为何还要和铁路成为盟军?而且还有欧洲八国的参与，难道他们都是傻子?
肯定不是。既然是投资，肯定就要有回报，肯定要有利可图。既然是商家，肯定不做不挣钱的生意。而铁路融资，也真的是双赢的行为。我们看这敦格铁路的修成和渝新欧铁路的通达，可以带来一些什么好处。目前格尔木与敦煌运输主要依靠公路，运能低、成本高，受高原气候影响大。大宗物资运输还得依靠铁路，但只能绕道兰新、兰青和青藏线，绕行距离长达1200公里。1200公里，不要说会耽误多少时间，给一些物资的周转带来更多的不便，延长资金和商品的周转期，就是这1200公里的运输，就是汽油、柴油的消耗都是很大一笔开支;再说渝新欧铁路，在建之前，欧洲产品都要通过广州、上海等地绕行到达西部，那是多远的路程，产品运输成本和物流时间是大幅增加。
敦格铁路建成后，新疆和西藏之间、敦煌和格尔木的铁路交通将不再绕行兰州，其运输距离可大大缩短。同时，在新疆、甘肃、青海和西藏四省区之间架起一条便捷的南北铁路运输通道，它将与兰青铁路、兰新铁路、青藏铁路串联成一条轨道巨龙，加快西部地区的经济发展，为沿线省市地区的经济发展带来质的变化。而由八国联手打造的渝新欧铁路，成为了西部走向世界的国际大通道，重庆因此成为经济交流的 “王牌”，吸引着世界各地投资者的目光，极大地提升各大企业在欧盟市场的竞争力。
由此可见，铁路融资并不是烫手的山芋。铁路作为国家经济大动脉，拥有的除了债务是更多的商机，吸引投资者的参与那是肯定的事情，中国铁路总公司也会借此机会，真正地贴近市场，走进市场，让铁路在带动全国经济发展、带动融资企业发展的同时，让自身不断发展壮大。(作者系评论员 胡婷芬)
