3月17日，中国铁路总公司挂牌成立，铁总公司成立一个月，所面临的问题依然如何“改革、创新”，如何破除“垄断”走向市场。并不是简单的上下浮动票价，调整运价就能解决的事情。
总所周知，近年来铁路部门围绕“火车票挂失补办”、“网上预约售车票”、“实货制”等措施，力挽铁路被动局面，推出新的惠民方案，扭转舆论认识。全民谴责铁路的一边倒形式也有所好转。然而，尽管铁路部门积极采取一些有效措施，依然存在一些不到位的方面，如何继续有效的服务大众，需要铁路部门认真思考，更加务实，采取更加有力的措施，真正落实“旅客货主有需求，铁路就有服务”理念。
本月17日，中国铁路总公司挂牌成立一个月，网友戏称“亲，需要好评吗？”。笔者认为，总体来看，这一个月时间，虽然不能解决一些根本上的问题，但从一些细节，不难看出，铁路部门正逐渐扭转“铁路老大哥”的形象，放低姿态以接地气的形式，开展服务工作，积极探索新的思路，以迎合广大旅客货主的“胃口”。
拿西南铁路川东地区为例，今年4月，该地区铁路部门开展了以客运、货运为主的客流、市场调查及营销活动，不同于以前的召集大型企业、单位开次座谈会，填下调查表。而是认认真真请进来，走出去。笔者有幸参加了这两次活动。在客运方面，成都局首先推出了以“定制列车”概念的全客运服务品牌。也就是说，如有旅行社及单位、企业人员足够，需要乘坐火车出行，那么就可申请办理集会议、娱乐、休闲、餐饮、住宿一体的“客运专列”，并根据客户的需求提供不同级别的服务。比起以往买票都成烦心事的时代，简直是天方夜谭。
4月中旬，笔者了解到达州站，为做好货运市场调查，该站主动到本地企事业单位及大型矿产集团，了解企业生产量及运输方式，服务“老货主”的同时，积极走访新兴单位，扩宽渠道，打开市场，并根据企业发送量实行相应优惠政策。为减少货物积压，铁路总公司实行了“两局一线”方案，即西安局、成都局兰新线，实行机车长交路运输，取消中途换挂机车，并增货运列车挂运量，大大提高机车运用及货物周转停留，实现了货物快到、快运、快发。
据悉，铁路货运系统推行“营销常态化、产品客车化、服务全程化“，积极响应路局“大客户”、“大贸易”以来，实施了百千战略工程。强化班列开行与相关企业对接协调，加强货源组织，严格按装车计划组织兑现。通过网上预订，加快货运一体化经营力度，逐步实现“一个窗口办理，一张支票结算”。货运实行 “实货制”以来，大大方便了货主业务办理，一位货主说道“现在要发批货物，一个电话就能办理好！”
