塔台管制工作看似普通，却事关机场安全。杨小超是湖南机场集团下属张家界荷花机场（简称“张家界机场”）的一名普通塔台管制员，外形帅气的他，10年时间一直坚守在50平米的塔台上；3600多天，迎来清晨最早的那一缕朝霞，陪伴夜空最遥远的星辰；岁月流逝却风雨无阻始终以守护的目光注视着机坪和跑道上方。这就是他的青春年华，他的事业舞台，刻进他年轮里的不是急功近利，而是113031架次的飞机安全起降，12317120人次的旅客流量。
靠电波守卫生命的无名卫士
大家知道空姐、安检、地勤，却很少有人清楚塔台管制员的工作，杨小超自己也是考入大学进了这个专业后才明白管制员就是通过电波指挥飞行员和机场各相关部门，防止航空器和航空器，航空器和地面障碍物相撞，它的真实含义却是真正来到张家界机场工作后才深深体会到的。
2003年10月的一天，张家界机场的航班正处于高峰时段，跑道上一架新舟60正对准跑道起飞，突然跑道外等待的一架空中客车A320未经管制员允许擅自越过了跑道外等待线，此时空中另一架波音737已经建立盲降等待落地指令准备落地。小超说到这事，现在还冷汗直流，如果管制员当时从发现到反应再到通过对讲机发出终止指令的整个过程晚上几秒钟，灾难就会发生。而怎样才能阻止此类事情再次发生呢？
自那件事以后，他对这个工作就完全换了另一种态度：永远抢在他人前面学习最新的管制经验，不仅自己学，还帮他人学。建立了管制员信息平台，循环授课制度，推动“学习型”、“团队型”、“创新型”、“规范化”班组建设。严格要求一旦拿上对讲机，就不允许犯一丁点错误，因为要为他人的生命负责。
管制员是寂寞的，颠倒的作息时间极大影响了和家人间的交流，逢年过节仍然无法陪伴家人。长期处于高度紧张的工作环境中催老了很多人，包括他自己。为了追求更好的生活，很多同行离开了张家界，去了更大的城市。小超说，“如果追求更好的生活，他会直接改行，如果继续这一行，那他就一定坚守在张家界这个城市。一个前辈曾经跟他说过，好的管制员就不能经常换地方，在一个地方待的久才能把当地的地形气候摸清楚，才能把所有相关工作人员的特点摸清楚，才能杜绝各种环境或人为带来的各种隐患，在第一时间做出反应！”
从2003年至今，小超亲眼见证了张家界机场的发展，机场机位从6个增加到今天的19个；当年没有平行滑行道，如今08/26跑道都具备平行滑行道，另外新增了26号跑道盲降设备；2003年，机场塔台管制设备只有一台甚高频和一部气象数据仪，仅靠进程单和甚高频通信实施程序管制，如今增加了雷达和配套的空管自动化系统及内化系统。相信在未来，机场保障更全面，旅客吞吐量也会有一个质的飞跃。
走近塔台，走近天空的幸福生活
管制责任重大，工作内容却单调乏味，是一遍又一遍的复核。航班旺季时，常常需要通宵监听各种情况，不能接听私人电话，不能上网，唯一的两个值班管制员之间也不可以随便拉家常，担心分散注意力，降低反应速度，就算同时拉肚子，也不能同时离岗去洗手间。他们就像是紧绷在起跑线上的短跑选手，时刻预备着枪响。
“张家界，上航9341，浦东飞张家界，高度5100米，现机舱内一名乘客突然出现严重昏迷，情况紧急，请求优先着陆”。
2012年7月18日，20时50分，张家界机场塔台管制室的无线电频率中传来一位机长焦急的声音。
“全体注意，启动应急程序，FM9341直飞本场用26号跑道直接落地，其他进港和出港航班进行紧急避让。”他迅速反应，随后又下达了两个指令。
“上航9341，张家界收到，我们会指挥你尽快着陆，现在下降到标准气压3600米。”
“救护车请到6号机位等待。”
13分钟后，比预计时间提前了6分钟，FM9341航班安全着陆，昏迷乘客随后被机场专用救护车送往市医院。而他一如既往，没有收获任何感谢。在十年的管制工作中，他处理过诸多不正常情况，包括飞行中飞行员报告发动机不正常、飞行员报告有旅客心脏病需优先落地、五边突现燃气烟花对飞行有重大影响、飞机通信失效以及雷雨天气条件下飞机的绕飞，跑道的混合运用等复杂情况。
他说“不用任何人感谢了，我离天空这么近，早就不需要什么赞美。你试着想象下，每天依次通过三道门禁系统后进入塔台，如同打怪升级，身心陆续装备上最顶级的严谨、冷静、高集中力等战斗特质。50平米的工作地处在机场的最高海拔，360度无阻挡视野俯瞰整个机坪活动区，一览众山小的豪情让自我常常无限放大。决不接听私人电话或上网冲浪，专业的我正被需要着，忙着呢。对讲机、电话、仪表盘、望远镜就像是诸葛亮孔明手中的羽扇、吕布掌上的方天画戟、詹姆斯·邦德的手枪、蝙蝠侠的高科技，迫不及待又按一定谋略、策略、方略地笑傲江湖。披星戴月，不眠不休，虽然对皮肤不好可是我是男人，还有机会与天地共此时，与日月同光辉。工作的闲暇，在这个依山傍水，绝版无界的景区张家界，上演着张家界STYLE生活，上了通宵班的话，休息时就补个觉，向周公讨个五彩斑斓的美梦，总之管制员的生活还是很滋润的。”
奉行“怒而飞，其翼若垂天之云”金鹏文化的湖南机场管理集团总经理刘志仁明确提出：必须将塔台管制员作为一个班组团体进行培养的人才战略定位。目的就是要培养出更多像杨小超一样的管制员。
杨小超在一次职业规划时也说道，虽然旅客们都不知道我的存在，但我知道10多年后，当我的反应能力、精力下降的时候，我会以一个普通的不怎么有钱的管制员身份从一个不普通的管制团队中退居二线，我一定会很满足的，因为我一直守卫的不是别的，而是生命。
乔布斯说人唯一得到真正满足的方式就是做自己认为伟大的事，杨小超已经幸福了很久。
杨小超简介：
杨小超，现年34岁，毕业于中国民用航空大学，2003年从事张家界荷花机场航务部塔台管制员至今。2004年在共青团湖南省机场集团有限公司委员会五四评比中被评为“优秀团员”；2005年参加的张家界机场分公司航务部塔台QC班组被评为湖南省优秀质量“信得过班组”；2007年荣获湖南省优秀质量管理小组长；2010年被评为公司优秀工会积极分子；2011年被评为公司先进工作者；2012年荣获公司百日安全劳动竞赛“岗位技术能手”称号。
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相关实体： 张家界荷花机场
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