给公路系上“安全带”
人都会犯错误，但“驾驶员的一次失误不能以丧失生命为代价”。在这一认识和信念的支撑下，北京公路人从2004年开始，在全市实施了以“清除隐患，珍视生命”为主题的公路安全保障工程。
如果把安保工程比喻成一艘巨轮，巨轮是乘风破浪，还是偏离航道，关键全在控制方向的掌舵者。为此，交通部和北京市交通委员会路政局组成了领导小组，成立了以交通部规划研究院为主体单位的北京市郊区公路改造技术咨询组。在组织和技术的“双保险”下，安保工作这艘巨轮开始起航。
2004年是安保工程实施的第一个年头，北京公路人定下目标，决定在三年内完成所有县级路以上的公路安全保障。通过与交通部公路科学研究院合作，以国道109线为示范，牢牢把握“安全、经济、环保、有效”理念。这一年，包括国道109线示范路在内，北京市共实施了22条国市县公路685.5公里的安保工程，总投资达0.41亿元。
百年梦想，千年盛世。20 0 8年8月8日，这一组数字因为与北京奥运会有关，成为了一个非常有纪念意义的日子。为了这一天的到来，2005年初，交通运输部和北京市的领导，又提出了北京奥运郊区公路改造的总体构想，从2005年开始，到2008年奥运会举办之前，用三年左右时间，对北京市郊区公路实施了以安全保障为核心的综合整治改造工程，紧紧围绕郊区公路的现状和存在的问题，制定了“安全、舒适、美观、和谐、耐久”的改造目标。安保工程作为综合整治改造工程的重点，三年改造里程3049公里，总投资3.74亿元。
2009年，在全球经济复苏慢得让人无法忍受的时候，中国经济却以令人瞠目的速度率先回升向好、粮食连续六年增产，上榜国内十大新闻;这一年，交通安全也备受社会关注。交通安全委员会下达了公路安全隐患和事故黑点治理的工作目标。作为北京市交通安全委员会成员的北京市交通委员会路政局和北京市公安交通管理局，开始了安保工程第二阶段的实施工作。根据防范为主的原则，通过共同现场排查，确定治理改造项目，形成北京市交通安全委员正式，对北京市郊区公路交通事故易发生路段和交通事故黑点进行隐患治理工作。
乡村公路是公路网的有机组成部分，是农村重要的公益性基础设施。在干线公路全面实施安保工程的同时，北京公路人没有忘记乡村公路的安全，他们又开启了安保工程第三阶段的航程。经过北京公路人的努力，消除安全隐患1629公里。其中，2009至2011年利用《北京市乡村公路安全保障技术研究》的课题研究初步成果，结合道路实际情况进行了安保设施的施工图设计，使用中央车购税补助资金1800万元，区县政府配套资金3600万元，治理山区公路600公里，对视距不良路段(点)、陡坡路段、临水路段、急弯等路段进行处置，取得了较大的成绩，让远在乡村的北京市民也享受到了安保工程带来的安全和舒适。
十年沧桑砥砺,十年春华秋实。安保工程这艘巨轮已驶过激流险滩，跨上了快速发展的黄金道，这期间，离不开安保技术的保驾护航。北京公路人邀请交通部既有丰富实践经验又有高度理论水平的专家，集中编写完成了《北京奥运郊区公路改造技术措施》、《国内外公路先进设计理念》和《北京奥运郊区公路改造技术措施》。
索命路?救命道!
十年，虽说弹指一挥间，但这十年，几多耕耘，几多收获，北京市公路安全保障工程取得的丰硕成果足以令人喜悦和欣慰，它凝聚了北京公路人保障公路安全的拳拳之心，折射出两千多万北京市民对公路交通旧貌换新颜的喜悦之情。
正如刘林山师傅所说的，过去道路狭窄，路况也差，不小心不行，而如今路修好了，路上的标志牌、防撞墙齐全完整，看到鸣号标志时鸣号、遇见减速标志时减速，自己开车也轻松了，安全也越来越有保障了。
车轮下的这条路是国道109线的一段弯道，沿着弯弯曲曲的道路徐徐而上，放眼望去，连绵的山脉尽入眼帘。视野近处，却是幽谷深深，沟壑连连，且路边未设护栏，驱车行至此处不免心生怯意，安保工程实施以前，这里经常发生交通事故。随着安保工程的广泛实施，路边加了护栏，增加了行车安全系数。同时，考虑到国道往来车辆多，发生交通事故机率大的情况，安保工程施工者把警示桩前面又作了一层连续防撞护墩，并在防撞护墩前又做了波形钢板护栏，用三保险来保障司乘人员、旅客的安全。
像国道109线一样，位于怀柔区的111国道上，刚刚竣工的钢筋混凝土护栏就经受了超载大货车的严峻考验。2007年8月，一辆大货车，行驶至喇叭沟门与丰宁县交界处，由于失控，在下坡急弯处冲向路边护栏，车身前半截已经掉到悬崖下边了，唯有两只汽车后轮被挂在了护栏上。驾驶员逃生后看着几百米深的悬崖跪在地下怎么拉也拉不起来。这辆载重达四十多吨的大卡车被新建的钢筋混凝土护栏挡住了，年轻的驾驶员和随车人员幸免于难。如果没有安保工程设置的钢筋混凝土护栏的有效防护，后果将不堪设想。
据统计，截至2012年10月底,北京市机动车保有量达到517.1万辆，与2000年底比较，12年来，机动车保有量增加了359.3万辆,增加227.7%。在机动车快速增长的背景下，北京市道路交通死亡事故实现了稳中有降，2003年以来，已连续十年下降。2011年全市因交通事故导致死亡人数924人，比2003的1641人减少717人，下降了43.7%。其中，万车死亡率在这十年中连续下降。2011年万车死亡率为1.85，较2003年万车死亡率的7.73下降了76%。
数据是枯燥的，但最能说明问题。这些数据从一个侧面说明，从2004年启动公路安保工程以后，北京市普通公路，特别是山区公路，对行车安全的提高，对降低事故死亡率，对保护人民生命财产安全，作出了突出贡献。
如今，行车在北京的国省道、县乡道甚至是村道上，整齐醒目的标志标线、安全美观的各种防护栏不时映入眼帘，一种安全感便会油然而生。
