市场经济规律不能违背火车票需要上涨空间

2013年注定对中国铁路来说是一个难忘之年也是翻开崭新篇章的一年。随着近日来社会共同关注的铁道部撤除一事，各类媒体网站一片哗然，各类声音不绝于耳。对于老百姓关注的火车票是否涨价被议为焦点。做为普通百姓当然希望不要涨价越便宜越好，但是这里这样畸形的行为有违市场经济规律。

铁路发展前景

根据统计数据显示美国虽然只有两亿多人口，可他们的铁路里程达到27.2万公里，我们国家13亿人口，却只有9.8万公里铁路。按照中长期规划，到2020年中国铁路里程要达到12万公里，这就意味着，未来7年要修两万多公里。这就需要大量资金注入才能完成。

铁路部门债务繁重

全国人大代表、中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕所言，从解放到现在，国家除了修青藏铁路的400亿元投资，其余的铁路都是铁道部贷款投资修建的。也就是说，除青藏铁路外，国家在铁路修建上没有拿出一分钱，所以才造成了当前2.6万亿的债务，再加上1万多亿的新建铁路，目前铁道部的债务将近4万亿，铁道部一年要还给银行1000亿左右的利息。

铁路部门对社会的贡献

2012年末发改委要求一吨货物的火车运价上涨1.5分。在上次调价之前，中国的货运价格已经30年没涨了，客运价格18年未涨。可以说这么多年的低价格的铁路运输为中国的经济发展做出了巨大的贡献。但是铁路的负债怎么偿还？未来发展铁路的资金从何而来？

提高铁路的客货运定价是面对市场经济规律的正常举措，好比一只股票停牌一段时间复牌后都需要对市场做出补涨或补跌的行为，这是一种自然规律，不以人的意志为转移所以我们要做好火车票价上涨的心里准备。