“3月17号，早上7点多，这里换了新的名片。原来挂在大门口的‘中华人民共和国铁道部’的牌子被摘下。新挂上的牌子，依旧是白底，但是上面写着‘中国铁路总公司’几个字。”来源：中广网。
默默的，承载着无数梦想、希望的铁道部，在陪同共和国成长了64载后默默的走下了历史的舞台。铁路总公司将以新的形势承担起国家所赋予的重任。
64载的沧桑中，时代发生了巨变，蒸汽机时代远去，高铁时代到来；64载的沧桑中，前进的脚步加快，火车已经从时速60公里的绿皮车进化到时速350公里的高铁；64载的仓上中，理念产生了更替，“以人民满意为标尺”成为新的服务标准。
铁道部的撤销难免让那些深怀铁路情怀的人感到唏嘘，为了支持国家继续深化改革开放的宏伟政策，200多万铁路职工和铁道部再一次做出了牺牲。大部制改革是为了避免因行政职能的错位和交叉，造成的部门之间扯皮现象多，行政效能低下，过多经济资源被行政机构自身消耗掉等现象，因职能交叉使得许多部门无法更好的履行宏观经济管理、市场监管、社会管理等职能，更无法向民众提供合格的公共服务和社会保障。所以必须对现有政府机构进行有效整合，改变政府机构繁多、职能交叉的现象，通过减少机构数量，降低各部门协调困难，使政府运作更有效率，更符合市场经济的宏观管理和公共服务的角色定位。因此为了继续支持国家的经济发展，铁路方面做出调整，交出手中的权利，实施政企分开的方针，将拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部，以充分发挥政府宏观调控的职能，实现经济的长期、稳定、快速、健康地增长。
虽然铁路机构发生了改变，但铁路人奉献的传统不会发生改变，几代铁路人的情怀将在铁路总公司内被继续传承，被牢记，被镌刻。镌刻在每一条钢轨上，每一根枕木上，每一颗钢钉上，和每一个铁路人的心中。
过去由于改革开放时间尚短，社会主义市场经济体制和制度还不完善，铁道部不得不同时兼顾政府的职能和企业的职能。政府是国家政权机构的具体形式，它的主要任务是治理国家，发挥国家机器的经济管理职能，通过一定的方式制约和影响整个社会的经济活动；而企业则是经济组织，它的主要任务是组织经济活动，并拥有必要的经营管理自主权，建立独立的生产系统和经营管理系统，将职工的经济利益同企业的经济成果挂钩，使责权利三者结合起来。可见政企关系实际上也处于一种矛盾状态：一方面，出于国有资产保值增值的考虑，政府依然以各种理由、各种身份对企业实施行政干预；另一方面，政府作为国有资产所有权代表，受信息、利益、人力等多方面因素的限制，并无法很好地履行所有者职责，进而造成一部分国有资产处于失控状态。政企分开后企业将成为自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展的商品生产者和经营者。因此可以预见，铁路总公司成立后，将摆脱一些不必要的束缚，在市场经济中，依靠价值规律的作用，不断提高劳动生产率，增强企业的经济效益，为中国的基础交通建设和经济发展作出更为巨大的贡献，开创更为辉煌的新局面。
继续实施惠民政策乃为“继往”，最求新的发展则为“开来”。我们有理由想象，同样的铁路人将会秉承同样的理念，继承同样的信念，坚守同样的职责，在不同的领域创造继往开来的新局面。
