与新中国同龄的铁道部，已成为历史。呼吁铁路改革的声音，从未停止过。铁路改革的话题也早已不新鲜，1986年、2000年、2008年，铁路的三次改革都因多种因素未能实现。2013年3月10日，备受民众关注和关心的铁路大部制改革方案提上议案，尽管困难重重，但铁道部部长***的一番话给了民众更多信心：“我觉得这个改革实施大部制管理以后，首先对于中国各种交通运输方式，包括铁路、公路、水运、民航，经过国家的统一规划，能够形成一个整体合力。”
改革不是目标，而是发展的手段。从经济上看，经过十几年的跨越式发展之后，目前我国铁路的发展已初步适应了经济发展和人民生活的需求。相对宽松的行业状态，使铁路改革有了较稳定进行的空间。
多年来，铁路职工养成了吃苦耐劳、勤奋踏实的好习惯，很多人奉献青春、奉献铁路，在多少个日夜的坚守、多年的付出中形成了铁路人优秀的品格。铁路进入市场化，势必引入竞争机制，铁路会转变为更健康的盈利模式，这也将为民众带来更高的效率、更优质的服务、困扰民众多年的春运问题也有可能得到有效解决。
现在，中国拥有长达9万多公里的铁路运行线，其中包括9000多公里的高速铁路，不可否认，铁路不仅为中国经济增长和民众出行作出了巨大贡献，更是中国继续维持经济社快速发展的重要条件。在变化中寻求发展，这才是铁路改革的目标与意义所在，铁路将在改革后阔步前进。(作者系评论员 石换丽)
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