铁路的票价要市场化了，大众的心里都开始犯嘀咕了“这是要涨价了？”，“涨价”这个词太敏感，网上议论五花八门，鄙视者有之、谩骂者有之、诋毁者有之、担心者有之，而客观对待者甚少。造成此现象的原因有两个：一个是大众对铁路动态关注度高；另一个是大众对铁路运营情况不明。
铁路承担着我国一大半的运输任务，可以说90%的人都坐过火车，根据去年全年的旅客发送量，相当于全国人口平均每人乘坐1.6次，因此受到大量关注也属正常。铁路在我国是半军事化的企业。这其中有许多是公益性的运营，对抢险、救灾物资运输；支农物资运输；军运物资运输；伤残军人、学生的运输；军运客运；市郊旅客运输；铁路支线运输；公益性铁路建设并交付运营的项目；特定物资运输这九种运输任务都是公益性的。公益性就意味着自掏腰包补贴，意味着亏损。抛开公益性运输不说来说经营性运输，近年来铁路增建了多条铁路线路、提高了列车车体的质量、增加了列车的数量、提升了服务旅客的品质，这一切意味着投入了更多的人力物力，增加了运营成本，但票价基本没有提高。就拿大众关注度最高的春运来说吧，看上去票价在春运的时候提升了不少，但即便这样，还是大面积亏损。春运的客流在节前普遍为返乡，节后普遍为返厂，这种客流量的特殊性导致车次往返时必有半趟属于空车，完全没有收入。而一张江西鹰潭到浙江温州，行程575公里的临客车票只需要38元。
那么铁路会不会因为以前亏的太厉害，现在票价市场化了就报复性涨价呢？笔者认为这不大可能。进入市场化只是为使票价更合理，例如京沪杭，武广，京汉等350公里以上客运专线，面向的是高消费客户群体，其高档的一等车厢，商务车厢因为需要提供更快速、更舒适的高档服务，票价稍作提高可以接受。而各大中小城市，需求不那么强烈的地区，应不会涨价，有些地方甚至有跌价的可能。
总之，票价市场化意味着铁路要抓住市场必然会提升铁路的整体质量，也意味着随着市场的波动票价也会如公路、航空一样有所波动，但绝对不可能所有的票价都只涨不降，任何时候的票价都只涨不跌。所以还应理性面对，静观其变。毕竟铁路总体来说依然还是公益性的，受益的完全是我们老百姓。
