火车票市场化定价应有涨有跌
3月10日，第六轮国务院机构改革方案出台，铁道部被撤销。当天，铁道部部长***表示，铁道部虽然将被撤销，但铁路200万职工不存在安置问题，也不会裁员，铁路票价一直偏低，今后要按照市场规律，企业化经营来定票价。
“末任铁道部长”***的观点并没错，时下火车票价确实偏低，如未来走市场化定价的话，涨价当属大概率事件。当然，火车票涨价虽有市场规律为依据，但并不代表就一定会涨价，还需要根据其公益属性而定。何况，即便火车票调价，也不可能全面普涨，而应根据市场供需状况，有涨有跌才对。否则，一味走涨价路线，而漠视市场竞争规则，那就是垄断格局下的伪市场。
显然，市场化定价将是未来火车票调价的理由，否则，产品价格不能自主调整，市场化经营也就无从谈起。当然，需要看到的是，铁路行业有一定的公益属性，加上政府对保障民生交通需求的考虑，必然会在一定程度上控制火车票价格的调整范围，使其不会太离谱。而在铁路尚未完全放开行业进入门槛，仍处于垄断格局之下时，此举也是一种次优选择，以最大限度弥合铁路与民众之间的分歧。
此次铁道部改革走的是政企分开的模式，相对而言比较合理，也是符合社会预期的方案。改革给了铁路行业市场化经营的机会，意味着未来的中铁总公司将遵照市场竞争规则经营，在人事管理、产品定价、企业经营等方面，均要走市场化道路。而市场化定价所依据的基本原则就是供需关系，根据市场需求制定合理的价格，以获得合理的利润。
从市场竞争角度来看，虽然中铁仍要垄断铁路行业一段时间，但其市场化经营要面对公路、民航、水运等竞争，就不得不用市场化价格来应对，以提高经营效率，确保企业赢利。可见，市场化改革压力可以督促中铁提升整体效率，以提供差异化产品和服务，赢得市场份额和利润。
比如，高铁、动车、旅游专列、商务专列等高端定位的班次，票价就应随市场而波动，乘客少就多打折，乘客多就涨点价，以自动调节供需。而绿皮车、普通空调车等针对低收入群体的班次，则应遵循民生保障优先，走廉价路线，票价也应暂时采取行政定价，并公开定价依据和组成部分。至于货运本就赢利，只要保持相对竞争优势，涨价也未尝不可。
如果不改革的话，现有的巨大债务，铁路根本无力偿还，仍然要由财政埋单。市场化改革给了铁路合理利用资源、提升经营效率、实现总体扭亏为盈的机会。当然，火车票调价只是中铁甩掉亏损帽子的一种方法，其他还有挖潜增效、压缩管理成本、控制项目费用等手段，也都是应该考虑的。
