火车票价“市场化”需先有个过渡期
据10日披露的国务院机构改革和职能转变方案，铁路政企分开后，将组建国家铁路局和中国铁路总公司。这以后，火车票价是否会调整成为人们非常关心的话题。对此，铁道部部长***接受记者采访时称，火车平均票价是偏低的，今后要按照市场规律，企业化经营来定票价。努力让车票更好买些。
***此番言论引发外界对火车票可能涨价的猜测。铁路按市场规律企业化定价，这个方向是对的，但如果在铁路尚未完成企业化运作，市场尚未形成有效竞争格局之前，就以“市场”指导火车票定价，其结果很可能是垄断方再次利用市场支配地位抬高价格。所以，火车票市场化定价需要一个由政府向企业，由垄断向市场的过渡期，完成这一过渡期后，火车票价才能真正按市场原则定价。
客观地讲，***说的也是实话。相较于公路和航空，铁路的一些票价确实偏低。由于航空、公路都已基本市场化了，几经调价，甚至达到了很高的地步，但是民众并没有什么特别的反应。而听闻火车票价要调高，大家却纷纷吐槽，这就值得反思了。市场化的高价大家难有意见，垄断下的低价却饱受非议。可见，市场化不仅能解决价格问题，还可以解决舆论问题。所以，调整火车票价最好是在已真正实现市场化之后进行，在此之前，任何调价都可能引来垄断定价的嫌疑。
正如中编办副主任王峰所说，政企分开是行政体制改革最重要的原则之一。目前，由于政企不分，铁路建设和运行实际上都离市场化有很大距离。因此，现在谈火车票实行市场化定价还为时过早。别说目前的铁路系统，还是一个垄断系统，即便铁路总公司成了市场主体，如果仅此一家，这个“市场”还是一个没有竞争的市场，此时的定价仍是垄断定价，不能称为市场定价。
此次国务院机构改革，市场化是重要方向。***也说，铁路在政企分开后，应该能研究市场经济规律，更好地适应市场，更好地做好服务，同时能更好地取得发展空间。其实市场化对铁路不仅是一次机会，更是一次解放。但需注意的是，市场化绝非一蹴而就，如果急于求成，很可能造成“市场假象”———表面市场化了，事实上还是垄断说话。所以，市场化必须是真的市场化，步骤要一步步来。目前的火车票价还必须体现公益性质，考虑低收入阶层出行的现实需求。
