“渝新欧”，被誉为“第三条欧亚大陆桥”的铁路大通道，首趟回程列车预计本月28日将从德国杜伊斯堡开回，18天后回到重庆。这趟注定会受人夹道欢迎的回程列车，不仅能将渝新欧钱路运输成本降低33%，还能更快地将海外商品，比如法国高档酒、德国精密仪器等运到重庆。
对开后节省物流成本约33%
“在渝新欧还没正式开通前，重庆及周边产品出口欧洲主要是依靠铁海或江海联运以及航空运往欧洲。”市经信委主任沐华平介绍，在运输价格上，渝新欧运价仅为航空的1/4~1/5。
“虽然海运比铁运便宜，但是渝新欧运行时间15~18天，铁海、江海联运到欧洲保守估计45天，这样一来节约的近30天交货时间成本综合计算，海运反而会高出铁运1000~2000美元。”市政府副秘书长邰展计算。而这仅仅是去程节约的物流成本。
截至去年底渝新欧成功开行58趟，但到欧洲“旅游”一圈的集装箱只能等着其他国际货运走江海、铁海运回重庆。首趟回程试运行成功后，渝新欧的新使命是争取尽快实现来回程对开。
“目前我们通过全球竞争性谈判已使‘渝新欧’站到站箱公里运价降到0.7美元左右，而回程班列常态化后，有利于进一步降低‘渝新欧’的运输成本。”沐华平对记者表示，对开后“渝新欧”的去程将再降低10%左右的运价，实现箱公里0.6美元，对比2011年开行以来箱公里0.9美元的成本，将节约33%左右。
首趟回程列车是长安福特“专列”
据了解，首趟回程的这41个标准集装箱，满载长安福特386个品种的汽车关键零部件，其中不乏新品翼虎和畅销款新福克斯的关键零部件。
沐华平表示，“渝新欧”回程主要货品都是国内中高端消费品，这不仅能推动高端消费市场，带来的高端零部件还能促进市内产业升级转型，为重庆成为西部物流高地和集散中心伏笔。
“渝新欧”今后有更多惊喜
而为什么去程开行两年后才有首趟回程，组织此次回程货品的民生轮船股份有限公司发展部项目经理黄波介绍，由于欧洲货源分散在各个国家地区，并不像西永微电园一样集中;同时回程产品品种相比笔电为主的去程更为复杂，所以组织回程货品对物流企业中欧两端发散能力和揽货能力都有特别高的要求，这也是回程姗姗来迟的原因。
同时身兼渝新欧回程组货组组长的邰展表示，对未来渝新欧回程货源十分乐观。邰展称通过前期调查，中欧贸易加速和世界经济一体化更加紧密都将使货源不是问题，未来例如法国高档红酒、欧洲进口奶粉、德国精密仪器等会成为渝新欧的新“乘客”。
