城际铁路“石济客运专线”将于今年正式动工，德州市设德州东、平原东、禹城东、齐河4站。兼作济南至德州城际铁路的石济客运铁路专线济德段建成后，作为该线路的主要路经区域，德州将成为此次线路开通的重要受益者之一――― 城际铁路的开通不仅能拉近城市间的距离，也为德州跨越发展“拉”来大效益。
形成“半小时经济圈”加快济德“同气连枝”
作为形成济南都市圈交通方面的重要规划之一，石济客运专线对德州区域经济的腾飞有着非凡的意义。“它不仅仅可以舒缓两城交通压力，使人们旅行更加快捷、舒适、绿色、环保，更重要的是它负载着一系列财智、信息、文化、机遇等各种软资源，城市间资源交流才是合作的最高形态。由于石济客运专线是国家铁路干线兼作城际铁路，运营成本相对低，这也将体现在将来的票价上。”德州市发改委铁路办负责人说。
石济客运专线建成后，以济南为中心的“半小时经济圈”将逐渐形成，各城市间实现半小时通达。德州处在京津冀经济圈和山东半岛经济圈的结点位置，具有“南北借力、东西逢源”的区位优势，而济南是省会城市，其经济、资源优势不言而喻。济德城际铁路的建成将最大程度促进两地优势互补，直接带动两地旅游、餐饮、房产置业和零售行业的繁荣发展，也有助于德州做好重大项目引入和产业转型，加快德州与济南经济发展“同气连枝”。
实现“客货分运”缓解企业运输压力
目前，德州铁路对外运输主要依靠京沪线，客货运输压力几乎都在这条干线上，其货运量一度高达最大运力的98%以上。按照济南都市圈城际铁路规划，石济客运专线济德城际铁路建成以后，京沪线将用腾出的运力变为另一条城际铁路，相当于德州到济南有两条城际铁路，使京沪线以及石德线主要运力转向货物运输，真正实现“客货分运”，间接带动德州物流企业、重化工业的发展。“由于客运压力大，几条线路的列车经常晚点误点，运货效率很低，石济客专的建成能将这部分压力释放出来，从而消除对企业的不利影响。”铁路办负责人对我们说。
石济客专投入运营之后，济南及周边城市的人才、物资、科技等优势都会通过便利交通向德州溢出，从而补充德州市相对薄弱地区，德州地区企业也会从中得到“甜21日，工人在宜昌火车站站台铺设地板。
核心提示 我们昨在宜昌火车站看到，火车站站台的改造还在紧张施工中。负责改造施工的中铁四局负责人介绍，整个改造工程预计在3月底全部完工，5月1日之前正式投入运行，届时，宜昌火车站将迎来更多的动车组停靠。
据了解，宜昌火车站于2012年10月16日正式改造，投资6000万元左右。
新建雨篷方便旅客候车
据了解，以前的宜昌火车站共三个站台，且为低站台。昨天下午，在现场看到，正在紧张施工改造的宜昌火车站已具雏形。
站台已由原来的低站台改造成了高站台，三个站台改造为两个站台，其中二站台的宽度在9米左右，股道也由以前的四股道改成三股道。
下午4时许，在现场看到，站台地板已铺设了近三分之一的面积。地板砖为防滑的花岗岩石材面。而新建的无站台柱大跨度钢结构雨篷也已接近尾声，届时，旅客在站台候车将不再受天气影响了。
新建天桥方便跨线旅客
随着站台的改造和以前股道的变化，以前既有的两座天桥已不能适应改造后火车站的需要，现已经被拆除。取而代之的是一座新的进站天桥。该天桥与二层候车室进口连通，满足跨线旅客需要。
我们现场测量了一下，该天桥宽8米左右，从二楼候车室到二站台有近100米长。目前，新天桥的建设也已接近尾声。
出站口扩容，流通能力大增
另据了解，车站的此次改造，施工方在保持原出站现有面积的基础上，还增加了一条“U”型地下通道，出站口通过该通道与二站台连通，更好地方便旅客出站，改善原有出站口人流拥堵情况。旅客流通能力相对于以前增加了一倍。与此同时，对该通道也进行了粗略测量：该通道宽近10米，长50米左右。
一位来自湖南衡阳的施工工人介绍：为确保工程进度和质量，火车站的改造工程过年休假很短，正月初六就开始上班了。
全线为电气化线路
随后，我们还对宜昌火车站至宜昌东站10多公里的铁路沿线进行了踏访。我们看到，此次改造，不仅对火车站进行改造，铁路沿线也进行了一次较大的改造。目前，全线电气化线路也已架设完毕，铁路上的信号灯也进行了改造升级，但人流和车流密集的十字路口改造还没有启动。一施工人员介绍，十字路口的改造仍是一个较大的工程。
5月1日之前投入使用
现场看到，目前工程已经快接近尾声了，大型机械已撤出施工现场。负责该工程改造的中铁四局何姓负责人介绍，按照既定的目标及目前的进展情况，3月底之前，火车站的整个改造工程将全部完工，预计将在5月1日之前投入运行。
宜昌火车站站长杨开奎介绍，宜昌火车站原计划节后投入运行的，但由于天气原因，影响了施工进度。但按照目前的进展，能确保铁路部门计划在5月1日之前启动运行。
宜昌站已是第二次改造
宜昌火车站在宜昌东站没有投入运行之前，为一级甲等客货运站，是普快、慢车停靠站。但由于受地理位置限制，运输量并不是很大，平均每天的客运量在7000人次左右，即便春运期间，最高客流高峰也不超过1.7万人次。
2010年，作为宜万铁路的配套工程――宜昌东站正式运行后，途经宜昌的大部分列车正式移师东站开行，仅剩下宜昌至上海、宜昌至汉口、宜昌至武昌、宜昌至西安几对列车停靠。2012年7月1日，汉宜铁路正式投入运营后，宜昌站停掉客运及行包业务。去年10月，火车站进行改造升级。
宜昌火车站相关工作人员介绍，随着城市发展，现有设施设备已无法容纳大客流，上世纪90年代，铁路部门对火车站进行了一次改造升级，而当年的改造仅对候车室的硬件设施进行了一次升级。而此次改造，是宜昌火车站投入运行以来的第二次改造。
据了解，宜昌火车站始建于1970年9月，于1971年12月1日营运，至今已有42年历史。
