渴望、拥挤、焦灼、疲惫……这些略带伤感和无奈的词汇将会成为未来数十天的“中国表情”。原因很简单，春运来了！一张小小的车票，不仅让那些急于回家团圆的人们爱恨交加，更使中国的交通行业再次承受着史无前例的巨大考验。
数据显示：今年春运期间，全国旅客发送量预计将达到34.07亿人次，比上年春运实际完成增长8.6%，其中铁路旅客发送量约2.25亿人次，增长4.6%；公路出行31.04亿人次，增长9％；两项合计占总数近99％。其他则通过民航、水运回乡返程。在这短短的40天时间里，以平均每人返乡、回程乘坐四次交通工具计，约有8亿人参与到这场史无前例的“春运大迁徙”中。
为何中国人对“春运”这般钟爱？又是什么造就了这场全球最大规模的人口流动呢？除了其中蕴涵着人们对家的向往、对亲情团圆的渴望外，还有一个特殊原因在于：东部和中西部的地区发展差异，形成了农村富裕劳动力向城市的流动。而这些劳动力在流动过程中，除了生活习惯等方面因素的的影响外，自身素质、职业技能、文化水平等都促使了他们难以真正融入到所在的城市。所以每到佳节之日，他们就不得不像候鸟一般，迁徙于农村和城市之间。
由此看来，春运可以说是一个社会性的问题，而并非人人愿意参与而又可以马上解决的现实问题。既然是社会问题，那就要从根源出发，寻求化解之道。
从上世纪的知青探亲流、学生流、民工流，再到如今的多种因素叠加的混合客流，中国的“春运”已走过了近60年的光景。在这60年中，以铁路为例，从1954年的日均客流量73万人次，到今年的562.5万人次，客流量激增了7.7倍。人们的出行也不再是简单的探亲、访友、求学、务工等，而是在原有基础上增加了旅游、时尚等因素，而且也对旅途中的舒适和服务提出了更高的要求。这些因素的综合作用，促使了春运各项数据没有最高，只有更高。
所以，在笔者看来，加快城镇化建设和增加必要的交通软硬件建设，才是解决春运问题的不二法门。
加快城镇化建设是最大限度的减少人员流动有效途径。面对着中国的4亿农民，有专家预测，我国的城市化率在2030年达到65%。这意味着要以平均每年2000万人的速度，到2030年基本解决4亿农民工及其家属的“农民变市民”问题。但事实上，国家层面早已经开始着手产业布局调整。早在2010年9月，国务院就出台了《关于中西部地区承接产业转移的指导意见》，如今39家世界500强企业落户郑州，连受各界热捧的苹果手机也成为了“郑州制造”。同时，再加之近几年，国家逐步出台取消农业税、增加种粮补贴、家电下乡、户籍改革、鼓励自主创业等惠农措施，更多的农村富余劳动力逐步实现了就近就业。在家门口就能打工挣钱，谁又会愿意奔波千里呢？
增加必要的交通软硬件建设是化解运能与出行需求矛盾的有效手段。所谓的软硬件建设，并非一味的追求数量上的增加，而是要分析现实状况适时跟进。毕竟任何一种交通设施，都不可能按照一年中客流高峰值来设计建造，那样只会造成大量资金和运能的浪费。以春运工作的“龙头”铁路为例，2012年，京广高铁开通运营，人们只需花上八个小时的时间，就可实现以前两天的“梦想”； 铁路部门相继推出电话订票、互联网售票等多种购票方式，从根本上重新定义了“购票”；那些留在人们记忆中绿皮车正在逐步被各式新型空调列车，时速三百公里的和谐号高速列车取而代之，乘车环境也发生了翻天覆地的变化。其实，无论是铁路，还是公路、航空，他们都在以自己特有的方式完善着自身的软硬件，都在为化解供需矛盾而做着自己的努力。
春运是短暂的，努力是长期的。一味的指责和埋怨，对于现在的春运情况不起任何作用；无休止的抨击和中伤，对于国家和交通行业的付出是不公平的。如果我们每一个人都能够对春运能多一份理解，多一份支持，那美丽春运之路将不再漫长。
2013年春运 www.chunyun.cn
