铁道部运输局营运部副主任卫瑞明1月22日作客新华访谈时表示，今年春运全国预计客运量是34亿人次。其中，铁路客运量预计是2.2亿人次，同比增加993万人次，增长4.6%，日均561万人次，高峰日将达700万人次左右。
可一提及“春运”，全国广大旅客、网民对春运购票难的怨气就全然井喷向铁路一方，大有众口铄金、积毁销骨之态势。作为铁路一名忠实的粉丝，笔者认为确实有必要为全国广大人民做一翻诠释。
从以上数字中可以看出，今年春运，铁路客流量为2.2亿，只占全国客流总数的6.6%，而铁路同比增长了4.6%。从铁路运能的前景上可以看出，铁路的发展空间十分巨大，只有加大铁路建设投入，加快铁路发展，才是解决铁路运能之根本。而实际上，铁路的建设需要大量资金的注入，其效益回报不是短期内就得以呈现的。换句话说，铁路每建设一段路，短期内就会亏损，在原本负债累累的基础上，就会进一步扩大铁路负债率。负债率的扩大又必然会遭受舆论的质疑和谴责。社会不良舆论已经让铁路前进也不是，停步也不是。这样的矛盾，网民可曾想到过？谁又替铁路思考过？
铁路的客流量虽然只占到全国的6.6%，但却依然能成为社会关注之焦点，其主要的原因就是因为铁路客票便宜，铁路运输安全，全国普通大众都希望从铁路的出行中得到实惠。飞机快捷，但却票价昂贵，普通百姓难以接受。尽管有时机票也打折，但恰恰是出现在旅客出行淡季，到了春运等繁忙季节，飞机不但不降价，反而涨价。公路一直的票价都在铁路之上，同等里程的两城，与铁路票价孰高孰低，旅客心里自有一杆秤。惟有铁路近些年来，做到了春运期间不涨价，始终执行着18年前的政府计划价格，而并非当前的市场价格，同时还要为广大旅客提供多种多样的便民服务，为的就是让利于民。于是，中华民族34亿次的旅客都想全力挤占并分享到这6.6%的蛋糕中来。因此，尽管铁路每年在持续不断地建设，但是依然改变不了中华民族大迁徙的需求。任何不知此国情的旅客，在购买不到火车票的情况下，自然会出现对铁路不满意的情绪发泄。当然，铁路也十分理解。只是春运难这样的苦果，确实不应该让铁路一家独食。铁路这边在让利于民、亏损经营，网民那边则是要求降价、“站票半价”言论，甚或骂爹骂娘；这边是铁路职工全心全意的艰辛付出，那边则是旅客的埋怨和不理解。这样的矛盾，网民可曾想到过？谁又替铁路思考过？
再如，关于网络上出现了大量抢票软件，几秒钟就能抢到票的问题。其实又能责怪铁路吗？抢票软件的出现，貌似解决了“一票难求”的问题，实则加剧了不公平性。对于有条件能抢到票的网民来说只是一件短暂的喜事，但对于普通农民工来说就是平添一份长期的痛苦。正如一位网友所说的那样：火车票就像是一个池塘里的鱼，是定量的。本来大家都是用同一种鱼杆在平等地钓鱼，突然有人手拿渔网，一网打净，其他人还掉到鱼否？所以，抢票软件是加剧不平等、伤害公众的毒药。这个问题网民可曾想到过？
铁路发展离不开广大人民群众。也请广大人民群众和网民要坚决相信铁路,铁路发展最终是为了人民群众更好地出行。如果不分青红皂白一味把怨气、怒气全部指向铁路，最终只会打消了铁路服务旅客的激情，恐怕春运“一票难求”的局面仍然会一如既往。只有全国人民共献智慧、共谋发展，才是探求解决春运难的问题根本之所在。用1月24日《中青报》评论的话题说，面对无解的拥挤，抱怨只会自我添堵。
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