“春运”被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。40天左右的时间里，将有高达30几亿人次的人口流动，相当于世界人口的三分之一的集体旅行，每年春节前后，春运都成为一件让人头痛的大问题，百姓为难的抱怨声更是此起彼伏。
在各种抱怨声中，因春运买不到回家过年车票的呼声尤为强烈，今年的春运还未正式到来，就有一系列有关铁路的争议，从“火车票降价2%”到“站票该不该半价”、“代售点不能收学生票手续费”、“京广高铁高价火车票”以及“抢票软件能否使用”、“春运火车票不好买”，总之都是围绕春运火车票来说的。
据了解，2013年的春运，全国预计客运量是34亿人次。其中，铁路客运量预计是2.2亿人次，同比增加993万人次，增长4.6%，日均561万人次，高峰日将达700万人次左右。听到这么多的数字，我们能感受到铁路部门今年春运面临的巨大压力。
有人说春运火车票不好买，有人说春运火车票价格高，“不好买”的声音还是占少数，近两年铁路售票方式的改变我们旅客还是最大的受益者，从原来彻夜排队到现在坐在炕头轻松购票，从原来4个时间节点放票改为10个时间节点，让没买到车票的旅客还有更多的希望买到自己需要的火车票，而且取票窗口和自动售票机也是动态调整的，极大地方便了旅客的购票。再者说，火车票价格真的高吗？如果真的高的话，就不会有这么多旅客在春运时涌向铁路，就不会造成如今春运难的形势了。
春运难，这是一个不争的事实，归根到底是铁路运能的不足，面对刚性的需求，瞬间客流的暴增，供需关系存在着极大的矛盾，短期内让铁路部门毫无上限的加快列车扩大运能，这样既不现实也会带来很多安全隐患，所以铁路只能以能力定运量。但是，春运并不是铁路一家系统独自包揽，更需要多部门联合协作，共同解决春运难的问题。
相反，对于公众针对铁路发出的“抱怨”未必是对铁路的指责，更是对铁路寄予的希望和百姓对铁路认可的一种表现。
大家都知道，铁路是大众化的交通工具，它并不是以盈利为目的，承载的是为人民服务的责任和安全运送旅客的使命。铁路长期实行公益性低运价政策，基本运价18年没有调整，还是每人公里5分8厘6。每年春运，公路、民航都因为客流的增加而浮动票价，唯独没有涨价的就是铁路。想必大家都记得，曾经有一年春节前三天20多万旅客滞留广州火车站，广东铁路旅客列车严重超员，而公路汽车因为票价上涨而坐不满旅客。很多地方政府和社会各界纷纷呼吁铁路应该春运票价浮动，运用价格机制调节供求矛盾。但是铁路并没有这么做。它是为大多数群体服务，保证农民工、学生等低收入人群能够回上家。
这种低运价在一定程度上导致客流向铁路集中，所以才有更多的人因为廉价的火车票不好买而“抱怨”，这种“抱怨”更能说明百姓对铁路的认可，因为大家选择你，才可能对你去评判，而不是去选择高价的长途汽车票和高昂的飞机票。
接受百姓的评价和指责，才有发展和前进的方向。铁路近年来的变化真的是太多了，购票难，他们推出了电话和网络购票；运力不足，他们尽最大能力，停开货运、加开临时客运列车；服务不好，他们提供了“待旅客如亲人”的服务；设施落后，他们对老站进行翻新，建立新的高铁车站，淘汰落后的“绿皮车”取而代之的是新时代的“和谐号”高铁列车。如此大的投资之下，铁路没有“趁火打劫”，没有在春运的时候向百姓多要一分钱。
解决春运这一难题，一方面需要加快铁路发展，不断提高铁路运输能力，同时，我们必须认识到铁路是不可能包打天下的，2.2亿的运能来满足34亿的需求是远远不够的，这更需要全社会共同努力，一起完成春运任务，让百姓安心的踏上回乡的旅途。（作者系评论员 杨帆）
2013年春运 www.chunyun.cn