农民工侯起顺、马俊胜、陈少明在北京西站临时售票大厅商量买票的事情，“最好是今天就能走，不管有座没座。”目前中国已经进入春运时间，出行高峰即将到来。（1月23日《》）
虽然还没有到国家公布的春运开始日（1月26日），但是当前的春运舆论却依然达到了高潮，尤其是作为大多数人的春运回家路的首选——铁路又成为了媒体的关注焦点。不管是“抢票软件”、“半价站票之争”还是“十元手续费被抓”，都是媒体和公众对铁路的质疑。不可否认，铁路部门在某些政策和管理上确实存在盲区，就拿网络购票来说吧，一方面让大伙儿体验到科技的便利，但也给弱势群体带来不便，即便是铁路大打“便农牌”，降低团购门槛，提前预售，但在春运大军“抢票”热潮中仍捉襟见肘，希望铁路方能够及时改进。
其实在以购票为导火索的春运话题争论声中，春运矛盾其实不止是一个交通问题，它更是一个社会问题，正如《》《春运是转型期中国的一个隐喻》，今日中国早已不再铁板一块，不同阶层之间，利益博弈比以往更加多元，民众诉求也渐趋丰富。当城市白领乐于用刷票软件进行网络购票时，众多农民工却怅然于售票窗口已很难再买到票。如何协调和统筹各方利益，考验着管理能力与执政水平。
再拐回来看看春运本身，随着经济社会的发展，动车、高铁逐渐取代了又慢又闷的绿皮车厢，网络订票、电话订票渠道也逐渐丰富和完善，现在的出行条件和过去相比已经有了很大的进步，与此同时，铁路部门挖掘运输潜力、加开临时列车、开行学生专列，设计多种购票办法帮助农民工、学生等群体。在交通部门之外，一些民间力量在积极行动。有的帮助农民工买票，有的给在寒风中排队的旅客送上一碗热粥。但是也要看到解决春运期间车票的供需矛盾不可能一蹴而就，也需要各方理解和宽容。
再看看春运的核心话题——春运回家路，与家人团聚是每个人对春节的最简单、最现实的期盼。一张回家的车票寄托了多少人对假的思念和寄托，正如农民工马俊胜所提到的那样，“不管有座没座都要回家”。要解决春运这一难题，远期需要加快铁路发展，不断提高铁路运输能力，但是近期还需借助公路、水路、航空等其他运输方式，只有全社会都动员起来，给大家描绘出一条立体的全面的归家之路才是正确的道路，还是那句话——有钱没钱回家过年！（作者系评论员 亚言）
2013年春运 www.chunyun.cn