家住枣园东路枣园冶金社区的赵老先生，每天早上起床做的第一件事，不是吃早饭、遛弯，而是打开电脑，登录网站希望给孙子“抢”到一张回家的火车票。（光明网1月23日)。
人逢七十古来稀，赵老先生73岁还要学习电脑再为孙子“抢”上一张回家的火车票，历史上肯定没有，在当代也绝对是件稀罕事。网上没订到还要再跑上几趟火车站，每天往返于家里与火车站间对赵老先生这个年纪来说实在是不容易。造成此事的原因，表面上看是购票难的问题，其实归根结底还是铁路运力不足导致的。
目前我国铁路运力还难以满足春运市场的需要。虽然为了提高运力适应市场需求铁路每年都会新建开通部分线路，但是每年春运旅客人数也在不断增加。随着哈大、京广等高铁客专线路的开通，今年春运铁路部门预计可以日增发旅客22万，而今年铁路预计发送旅客总量为2.25亿，较去年同比增长4.6%，近1000万人，由此可见40天的春运虽然铁路部门运力提升了但是仍然难以补足人员快速增加流动的缺口。
今年春运我国预计发送旅客34.07亿，其中铁路所占2.25亿，也就不到总量的7%。就是说铁路部门只能满足这一部分人的需要，无论你是电话订票也好、网络抢票也罢，铁路部门推出的增加节点、延长预售期、开农民工窗口只能解决购票难的问题，却解决不了运力，虽然铁路满负荷工作又日增450对临客但面对春运大军也只是杯水车薪，“肉少狼多”总有人是买不到火车票的。但对于一个几十亿人口大迁移的过程在任何一个国家都是难题，我们又不能把责任全推给铁路，况且路网布设运力调控也不能都按着春运的标准来实施。所以春运回家我们就不能再一条道跑到黑了，伤神费力还徒劳，在回家的路上还要学会“脑筋急转弯”。
在供不应求的局面下，还是走为上策。“倒短”乘车，“公铁”联运等，其实回家的办法有很多。打个比方来说目前从北京到哈尔滨的直达列车仅有27趟，而如果我们选择在沈阳中转回家的话局面会大有不同，目前北京到沈阳有54趟列车，沈阳到哈尔滨更是有71趟列车，这样回家的可能就被无限放大。一地订票全国通取也极大地创造了我们中转回家的可能，我想“购票帝”裴济洋三年帮人订20万张火车票也应由此得来。如果可能我们把公路、航空、水运再算进来呢？回家的可能又会被放大多少倍？我想回家的路途或许并不那么艰难！（作者系评论员 刁志超）
