岁末年初，大家都载着满满的收获踏上归乡的路途，与家人度过一个幸福的春节，这也就形成了具有中国特色的春运。对于一个拥有着13亿人口的中华民族来说，春运无疑就是一场最具中国特色的口大迁移，也是一场真正没有硝烟的战役。
铁路是大众化的出行工具,凭借其自身高性价比的优势，在这场战役中承担着重要的角色，显然也倍受社会各界的热切关注。今年春运40天，预计全国铁路发送旅客2.2亿人次，同比增加993万人次，增长4.6%，日均发送旅客561万人次,高峰日将达到700万人次左右。尽管铁路的运输能力在不断提升，但与今年全国34亿人次客运量相比，缺口仍然非常大，供需矛盾尤为突出。
面对如此突出的矛盾，无论是铁路、公路、民航、水运等运输部门难以解决的。铁路部相关负责人也坦承其运能缺口很大，还达不到全国运量的十分之一。
其实，为了春运这一战，铁路部门还是卯足了劲，想方设法通过各种途径挖掘运输潜力，最大限度地增加运输能力，比如：停开货车、增开临客、直达列车，此外，针对春运期间务工流、学生流、探亲流相对集中的出行特点，铁路部门增设了农民工购票窗口，降低了购票门槛，并组织铁路职工队伍到学校、工厂咨询购票需求，最大限度地让更多旅客乘能坐火车回家过年，也让我们百姓真正看到了铁路企业的担当和社会责任。
但是，无论铁路部门如何努力也不能给大家一个圆满的答案，毕竟还有30亿人次的运量无法通过火车运输来实现。希望我们每一个人能正视这一事实，给铁路部门多些理解与支持，而不应陷入自相矛盾中，平时抱怨铁路部门亏损严重、跨越式发展、拉着空座位……到了春运时又埋怨火车票难买、票价高、火车拥挤等等问题。
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