春运火车最俏。火车买票最难。票难买去程尤难买。可以说，随着春运去程购票高峰的落潮，今年春运第一难已经渐过浪峰。
春运，铁路承担任务不足十分之一，但铁路最火爆。人们最关心最质疑的就是一句话：火车票怎么卖的？都卖给了谁？有关报道称：发售春运车票以来，铁路日均发售车票674.9万张，同比增加77.5万张。正如人们所说所议论“以往广大旅客最痛苦、最头疼的在车站窗口和售票点彻夜排长队买票现象基本没有了。”不过，春运高峰期客运需求巨大，铁路运输能力仍然存在较大缺口，不可避免地产生了火车票“一票难求”的现象。
有人问：几年来沸沸扬扬的网络购票、电话订票给力吗？
答曰：铁路适应网络时代民众需求，推出飞网络购票、电话订票很给力，其中网络购票数量超过售票总数三分之一，电话订票也大幅增长。今年同期网络登陆容量是去年同期近十倍，而且没有出现瘫痪，挺过了春运最紧张的购票高峰期。
有人问：窗口排第一为何也无票？
答曰：实行网上和电话订票预售期比窗口购票提前2天，目的是引导大家更多地采用这种购票方式，减少以往在车站和代售点窗口昼夜排队的现象。确实，高峰期、热门车次和席位的车票，存在 “秒杀”现象。这主要还是运力不足造成的。在运力和需求矛盾突出的热门线路、热门车次上，无论网络、电话、窗口、自动售票机，都有可能抢不到票。即使网上、电话和窗口同样提前20天开始售票，由于网络和电话更便捷，比窗口快很多，窗口也很难买到热门车次车票。那样，反而会使更多旅客花更多时间和精力往返车站，排长队，却买不到票，同时也增加了社会交通的压力。
有人问：怎么看“站票应半价”说法？
答曰：在保证运输安全的前提下实行适度超员的办法，出售部分无座票，目的是让更多的旅客回家。其次，超员出售无座票，给铁路的运输组织、客运服务、设备维修等都带来了很多的困难，铁路部门需要投入大量人力、物力和财力给予支撑。第三，每年春运都要停开大量货车增开客车，都要将许多卧铺车厢改为硬座车厢等，这些都会减少运输收入，却可以让更多的旅客回家。
有人问：如何应对“抢票软件”购票？
答曰：近几日，随着购票高峰的来临，铁路技术部门监测到高峰时间段网站登录访问及查询并发数量异常，经分析主要是由部分浏览器所安装的抢票插件所为。此类插件通过频繁查询、强行插队等手段，打乱了正常的购票秩序，直接影响了售票的公正性，损害的是大多数购票旅客的利益。“利用抢票软件抢票，就像是在道路上驾车的闯红灯、逆行。这种现象肯定比别人跑得快，却影响了正常的交通秩序，使大多数人的行车速度慢了下来。”为了更好地维护网上购票秩序，铁路已经采取了技术措施；也请相关公司查看了网站受抢票插件影响的情况，建议他们取消抢票插件。
有人问：帮农民工购票有哪些措施？
答曰：一是最大限度地增加主要用于服务农民工的运输能力。主要是大量开行绿皮车，全路日均开行绿皮车621对，占总运力的24.2%。二是进一步扩大农民工团体票办理数量，原则上10人以上即可申请办理农民工团体票。团体票是先于预售期办理的。自2012年12月27日起，全国172个车站设立了农民工团体往返票办理专窗。仅北京、上海、广州三个铁路局就已经为农民工旅客优先办理团体票260万张，比去年增加110万张。三是送票上门，13个农民工较为集中的铁路局共计有流动售票车110台开进工地。
有人问：铁路老是挨骂，铁路真的很笨很不行吗？
答曰：非也！中国铁路无论运能、运效还是运输规模，都是世界“铁老大”。话再说得宽泛一些，在近20年里，每单位营运里程旅客周转量，铁路上升了113%，公路上升47%；每单位营运里程货运量，铁路上升54%，公路则下降13%；表明无论是货运还是客运，铁路运输效率提高更快。铁路不孬。为铁路加油给力！
最后有人问：那么车票都卖给了谁呢？
答曰：普通百姓占绝大多数。春运火车票卖给了更多的坐不起飞机的人们，卖给了没有专车和私车的人们，卖给了平时忙忙碌碌没空回老家和舍不得经常买票回家的人们，卖给了无力将年迈双亲接到城里过年的人们，卖给了想顺利安全回家又想省点路费又多少有点幸运的人们。
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