2012年12月19日，广甘高速公路建成通车，标志着四川省在打开通道、完善路网、构建枢纽上取得了新的历史性进展和成效。全省高速公路通车总里程跃上4000公里级新台阶，达到4043公里，建成高速公路进出川大通道达到12条。
一、项目概况
广甘高速公路（广元至川甘界）是国家高速公路网兰州至海口高速公路的重要路段，是国家西部大通道之一，是贯通西南西北的进出川高速公路大通道，也是“5.12”汶川特大地震灾后恢复重建的一项重大交通基础设施项目。项目连接川、甘两省，北接甘肃在建武都至罐子沟高速公路，南接广元至绵阳高速公路和广元至南充高速公路，全长55.5公里，概算总投资68亿元，采用4车道高速公路标准建设，路基宽24.5米，设计速度80公里/小时。全线共有隧道12座、桥梁76座，桥隧总长44.25公里，桥隧比高达80%，是全省建设难度最大、桥隧比最高的高速公路项目。
图1：穿越龙门山断裂带的广甘路
广甘高速公路建成通车，由以前甘肃进川的120公里路程缩短至56公里，将地震极重灾区青川至广元的行车时间从过去的3小时缩短至40分钟，成都至甘肃3.5小时可达，极大地改善了沿线交通运输状况，对于进一步完善国家和四川省高速公路网，畅通西北向进出川大通道，加快构建西部综合交通枢纽，加快实施集中连片扶贫攻坚，促进沿线地震灾区发展振兴，以及促进沿线地区资源开发和经济社会快速发展，都具有十分重要的战略意义。
图2：银子坝特大桥
二、项目特点
广甘高速公路位于“5.12”特大地震高烈度极重灾区，沿线地质复杂，地形险要狭窄，工程建设条件极其恶劣。科学、安全、优质、快速地建设高速公路，其面临的挑战在高速公路建设史上前所未有。
位于“5.12”特大地震极重灾区。项目所经青川县在“5.12”特大地震中受灾极其严重，沿线的沙州、木鱼、骑马、观音店乡均为极重灾区，且余震发生极其频繁。
图3：银子坝隧道
地质极为复杂。项目穿越“5.12”特大地震源发断裂的龙门山前山断裂、中央主断裂、后山断裂等多条断裂带，不良地质发育，全线多为强度低、变形大、遇水易软化的千枚岩，一条隧道要穿越几条甚至十几条断裂带，施工难度极大。
地形险要狭窄。沿线山势陡峻，河谷纵横，施工场地狭小，工程机械无法多台同时作业，施工单位驻地建设、拌合站建设、预制场建设、隧道洞口场地建设以及弃渣处理等受到极大制约。
配套基础设施匮乏。建设前期基本处于“无路、无电、无地材”的状况，沿线道路因“5.12”特大地震多处道路中断，原有电力设施仅能满足当地村民照明需要，施工单位进场后需自行发电施工，地方建设材料也极为短缺。
山洪泥石流多发。开工以来遭受了2009年“7.16”，2010年“7.24”、“8.19”、“9.21”和2011年“7.5”山洪泥石流灾害，特别是2010年“8.19”特大山洪泥石流致全线15个标段中10个因灾停工，经济损失约2.3亿元，工期损失3至6个月。
桥隧比罕见。全线共有特长隧道3座、长隧道4座，隧道总长24.02公里；有特大桥6座、大桥56座、互通立交3座，桥梁总长20.23公里，桥隧比高达80%，国内罕见，是全省桥隧比最高的高速公路项目。
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