外联内畅”，最早在重庆交通的语汇里出现，是在两年前我市“二环八射”骨架高速公路网提前十年建成后。
“新时期国家战略对重庆交通提出更高的要求，同时随着我市战略地位的不断提升和社会经济发展的全面提速，也对重庆交通，尤其是对高速公路提出了更高、更全面的要求。”市交委主任滕宏伟这样认为，在这样的需求背景下，重庆“新千公里”高速公路建设重要决策应运而生，以支持加快重庆建设成为西部地区的增长极、长江上游地区经济中心、城乡统筹发展的直辖市和长江上游地区综合交通枢纽。
当初，我市现有的高速公路网还不完善，丰都、巫溪、城口这三个县尚未通高速公路，存在周边省市出口通道不足、路网密度不均衡等问题。同时，随着近年来重庆经济的飞速发展，对交通的需求出现了新的特点，如主城周边交通拥堵严重、两翼地区交通转换不畅等问题，都将在“新千公里”的建设中得到完善和补充。
根据规划，重庆的“新千公里”建设主要是在“二环八射”高速公路骨架网的基础上，依据“增加通道、完善网络，根据区域经济发展要求推进高速公路建设”的思路，新增“一环三射多联线”等重点项目，重点打通周边省市的出口通道，完善内部路网结构，形成“外联内畅”公路网结构。
6月18日,市第四次党代会报告旗帜鲜明提出：以畅通对外通道，完善内部网络为重点，全面建成长江上游综合交通枢纽，为重庆交通未来五年发展定向导航。这不仅意味着重庆交通再次迎来了实现“外联内畅”的重大历史机遇，更说明时间更加紧迫，任务更加繁重。
这一年，在实现“外联内畅”的路上，重庆交通可谓一路凯歌：
年底即将通车的江津至四川合江高速二期，这不仅意味着我市又多了一条连接四川的高速公路，也成为我市连接东南亚，通往印度洋的一条重要出海通道。届时，从重庆经合江到泸州的距离将缩短到150公里，通行时间比现在少1小时。同时，通过此路段到贵州赤水，车程将缩短到1个半小时。
巫山至奉节这条全长近60公里的高速公路，一期工程已于2010年9月建成通车，连接巫山至湖北交界处的二期工程，目前土建工程完成97.8%，已实现全线半幅贯通。到明年6月，由巫山至湖北高速路段也将全线贯通，届时重庆至武汉将开通又一条全高速，市民从主城出发自驾8小时后可达武汉。
去年开工的“三环”高速路也正在紧锣密鼓建设，建成后将串联起合川、铜梁、大足、永川、綦江、万盛经开区、南川、武隆、涪陵、长寿、渝北、北碚等区县；新增的两条射线，成渝第三通道渝安高速(成渝复线)路和沿江高速路也正在加紧建设中……新千公里项目全面启动，在建规模1082公里，目前工程质量和进度可控。
我市实施国省道大中修2800公里，路容路貌进一步改善，全国干线公路大检查排名大幅上升。
作为大农村、大库区、大城市并存的直辖市，让全市每一个乡镇村社都通公路、通客运，让城乡居民享受交通运输基本公共服务均等化，仍是重庆交通迫在眉睫的问题。在“十一五”实现农村公路“双百”目标后，“十二五”期间我市启动实施了行政村通畅工程和乡镇联网公路建设，新改建农村公路1.6万公里，解决了800多个行政村通畅问题，行政村通畅率达75%，通客车率达85%。
9月，涵盖重庆12个区县的武陵山区、秦巴山区的交通扶贫开发正式被纳入国家交通部交通扶贫重点地区。
“我们将在具体工作中量力而行，尽力而为，不增加区县和老百姓的负担，让老百姓得实惠，让农村交通有实质性变化，为贫困地区的脱贫致富、率先实现全面小康作出交通应有的贡献。”市交委主任滕宏伟表示，一定将交通运输部的补助资金使用好，确保所有资金真正用于交通建设和发展，让国家对重庆的支持能实实在在发挥作用、见到效益；在交通扶贫建设中，充分体现交通运输基本公共服务均等化，真正解决老百姓出行难的问题，确保“十二五”末，85%的建制村实现通畅的目标，90%的建制村通客车，尽量让有条件的地区路通车通。
2012年，在实现“外联内畅”的路上，重庆交通迈出了最坚定的脚步！
