2003年3月，我大学毕业后，开始到报社上班，当上了一名真正的记者。
然而，在重庆这样一个山城里跑新闻，好多外地朋友都笑说：“准备好锻炼身体，以后身材会越来越好。”话虽如此，其实说的，就是重庆出门的难度到底有多大。
然而，仅仅经过了10年，我们的生活，就出现了天翻地覆的变化，我们的交通从过去天不亮出门，到现在可以算准时间再走，这一切，都要归功于重庆交通这些年的发展。
2003年：公交不如中巴快
那时的乘客调侃：这拉的不是人，全是货
2003年左右，重庆主城区还到处都是屁股冒烟的7字头公交车，当然也有不少的中级车和普通公交车。
作为一个记者，我每天的工作就是跑新闻，清晨一早起来，我的第一个任务就是出门搭公交。
当时，我住在大公馆，那会儿，要想去趟沙坪坝，有两个选择，一是从大公馆坐中巴到大坪，然后从大坪坐中巴到沙坪坝，一共得花两块钱。还有一个选择是坐231或464路公交车到沙坪坝，全程1元。
因为时间的原因，我几乎都会选择前者。为啥便宜的不坐坐贵的？这还源于公交车的速度没有中巴车快，正因为此，我宁可多花1块钱坐中巴车。不过，中巴车也不是一般人“伤得起”的，速度太快了，拉着扶手的乘客，常常在车厢里也会被甩得东倒西歪，“喂，小伙子，你这拉的不是人？是货？”这样的调侃，我到今天都还记忆犹新。
2005：中级车舒适度大大提高
公交车上售票员妹儿会说英语了
到了2006年前后，我选择坐公交车特别是中级车的时候多了起来，因为服务好，再加上价格合适，坐中级车已然成为出行的一种享受。
只要气温超过28度，车里面，冷空调就会自然给乘客送爽，在炎热的重庆，有这样的空调车穿梭在街头，简直吃冰棍还要过瘾。
让人惊喜的是，除了让人舒适的空调车，车里那操着正宗普通话和英语、哑语的售票员妹儿，其和蔼可亲的面容，更让大家增加了对公交车的喜爱。
如今，我们这座城市的公交车，已经发展到了豪华公交的地步，自动挡起步，再也听不到驾驶员踩离合器那轰轰轰的声音，坐在车里，车外的风景，如同一幅游走的画，让人喜欢。
2006：轻轨通车
重庆交通从地下走到地上
我们单位在较场口，第一条轻轨较新线的全线贯通，让我们成为了第一批受益者。
过去，去大渡口感觉不是主城，因为从渝中区坐公交车到大渡口，最远要一个半小时，而较新线通车后，最长40分钟，就能到达。
这条穿越城市滨水线的轻轨，也成为重庆一道亮丽的风景线。
还记得2006年底，我到九龙坡区政府去采访一个新闻，当时已经是1点50了，对方要求2点半到，我提着包，一路小跑，在权衡到底是坐出租车还是轻轨之间，我选择了轻轨，因为前往九龙坡的菜袁路和上半城都非常堵车，出租车听我说完目的地全部摇摇手，开走了。
2点，我跑到了轻轨站，2:03分上了轻轨，2:27分，我准时到了九龙坡。“那么快？”对方问我，“是啊，坐的轻轨。”我回答。“轻轨真快。”大家对轻轨有了更多的好感。
而之后，很多习惯开车上下班的同事，也开始学会坐轻轨出门，除了不怕堵车，它既环保、又准点。
2009年：7字头退市
局长夜访敲定夜间公交
2009年5月底，经过政府的不懈努力，让市民又爱又恨的7字头公交车退市了。
但是，我们也发现，7字头公交车退市后，夜间市场竟然出现了空档，好多市民七八点钟就无法回家了，我们第一向市运管局反映了这一情况。
6月3日夜间，市运管局局长李方宇，乘车来到小米市、弹子石等夜间市民出行比较密集的区域，收集乘客出行信息。
在调查中，李方宇肯定了公交集团一定要开通宵公交车的想法，同时，敲定了要开通13条夜间公交线路。
随后，7字头平稳退市了，市民坐车也不再难，我们晚上回家，也更加的方便和安全了。
2011年：地铁一号线通车
23分钟较场口直达沙坪坝
2011年7月，地铁一号线通车。
过去，较场口到沙坪坝，打的最快也要20多分钟，要花30元车费，如今，只要23分钟，就能到达，速度之快，让人惊讶。
从这一刻开始，重庆轨道交通进入了换乘时代，一张轻轨卡入站，选择换乘点，到了出站的地方，自己选择出站就是了。
现在，我的家住在石桥铺，每次从单位下班回家，从较场口坐上地铁，不过10来分钟，经过7个站，就能到家。 很多沿线居住的同事，放弃了开车出行，选择地铁。少了私家车出行，路面上堵车的现象明显减少了。
