“花甲山隧道是广西第一条铺设无砟轨道的隧道。”中铁十九局南钦铁路第五工区现场副经理王宏友说。
无砟轨道，意味着整整近7公里的轨道，都是完整的一根铁轨。“铺无砟轨道线型长期稳定，后期维修少，平稳性好，对运行的高铁来说安全性更好。但造价高，技术要求也高。”王宏友说。
在隧道里，记者注意到，隧道的轨道和普通的轨道不同，普通的铁轨下面铺着碎石，泥沙及杂物较多；而该隧道的轨枕犹如一块无缝钢板，和铁轨死死“咬”在一起，钢板取代了碎石。
“在广西建高铁，特点就是隧道多！”王宏友说。与在平原地区不同，广西是典型的岭南丘陵地区，为了保证高铁的运行平稳，只能“逢山打洞”。
但同时广西又是典型的喀斯特地貌，溶洞多，这又给打隧道造成了额外的技术难题。“打隧洞不怕深就怕浅，不怕硬就怕软。”正在现场的工人李映刊说，修建花甲山隧道困难重重，隧道内浅埋段多，岩土为粉质黏土，且地下有暗流、地热，施工难度非常大，工人光着膀子进去施工，两小时就得倒班。
“快看，广西第一条高铁上跑来火车了！”下午2时35分，王宏友高喊。此时，一列时速“仅仅”160公里的轨检车从钦州方向向南宁驶来，又快速驶过。
目光随着铁轨延伸，记者的脑海里浮现出了几个月后动车组呼啸而过的画面。250公里的时速，南宁至钦州车程仅需20分钟，犹如坐公交。在广西的铁路网中，南钦高铁犹如一道彩虹，将北部湾港口群与贵州、云南、重庆、四川和西北地区相连，形成我国西部地区出海最便捷通道。
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