12月13日，泸州公交车驾驶员罗康平去世了。6月29日，上班途中他突发脑梗塞，右半身完全失去知觉，他用左脚奋力踩下了刹车，确保了车上33名乘客安然无恙。11月21日，类似一幕在都江堰上演，次日司机高洪明逝世。
两个月，痛失两名好司机。公交车驾驶员到底怎么了?为何公交车驾驶员猝死的新闻事件再而三发生?越来越多人发出这样的疑问。对此，花费近一个月时间，对公交车驾驶员的生存状态进行了调查。
“一趟有时候要开两三个小时，上厕所不方便，我们都不怎么敢喝水。”——公交司机王强
“说实话，看到类似报道我心里很不是个滋味儿。我们一点也不愿看到更多‘最美司机’的出现。”
——成都公交集团人力资源部部长倪建伍
12月2日，一个艳阳高照的周末。记者随机搭上了一辆成都3路公交车，体验公交车驾驶员的工作与生活。开车的是41岁的驾驶员王强。来自简阳的他已与车打交道25年，先后开过农用车、货车、出租车、面包车、客车等。5年前，他当上了一名公交车驾驶员。
早上6点半就起床去上班
王强和爱人租的房子在新都区大丰镇，上班的前夜，他喜欢借居在三圣乡一朋友的租住屋里，那里距离他上班的地方更近一些。
早上6点半，王强就起床，洗漱完毕后开着私车从三圣乡赶到城东客运中心。到达车队后，王强立即检查车辆状况，确认车辆正常后，他再等着调度通知他发车。这一天，他的驾驶里程约120公里。最早的班车于6时15分发车，他等到8点40分才出发。
3个小时后，他返回到了城东客运站。匆匆刨下一盒饭后，他在公交车内接受了的采访。此时，他的双眼布着一些血丝，看上去有些疲倦。
中午只能在车内打个盹
王强选择是2休1制度，即上2天班，休息1天。根据规定，休息的前一天，他将完成从城东客运中心跑九里堤公交站共3个来回的任务，上班第一天，跑4个来回。
本以为，他当天只跑三趟会更轻松一些，可以早一点下班。但他告诉记者，事实并非如此。“只是中途的休息时间要长一些，可以睡个午觉。”他说，受场地限制，他们一般都在车内睡觉。冬天天冷，害怕感冒他宁愿不睡。
在采访的近3小时内，王强没喝过一次水。这令记者有些诧异。不过，这在他看来，是一件很平常的事。“有时候一趟要跑两三个小时，上厕所不方便，我们一般都不怎么敢喝水。”
晚上回到家时已经11点
15点27分，王强的车再次从城东客运站出发。晒着温暖的阳光，车上的一些乘客打起了盹。王强却丝毫马虎不得，才开了两个站，他从后视镜发现车身后有乘客将手伸出车窗，他赶紧提醒：“最后一排乘客快把手收进来!”
“师傅，有人从座椅上摔下来了!”16点零2分，行至成仁公交站时，突然有乘客高声呼叫。王强将车停靠在路边，到后车厢观察情况。“你有没有摔伤?你有喝酒吗?你是不是身体不舒服?”王强扶起这位乘客，直到确认乘客的身体无大碍后才回到驾驶座上，继续前行。
那天，王强一直忙到晚上10点半。再开车回到新都区大丰镇的租住屋，已是23点过。算起来，这一天他从起床到回家睡下，中间间隔了17小时，差不多有15小时在路上。
他的心愿希望能提前退休
作为一家六口的主心骨，王强是家里经济收入的主要来源。公司实行的是多劳多得分配制度，有时，为了多挣一些钱补贴房租，他甚至愿意加班。早出晚归的生活，让王强的女儿总是抱怨“见到爸爸就像见到星星一样”。
王强说，50岁以上的驾驶员在反应方面赶不上年轻人。“别说50岁以上，就是我有时也要打晃晃。”王强回忆，有一天他感到有些累，车子开过了站10来米他都没反应过来。直到乘客提醒他，他才停车让乘客下车。
现在，他开始怀疑自己：我还能干到60岁吗?听说外地有些城市的公交车驾驶员被纳入特殊工种，这让他仿佛看到了提前退休的希望。
调查
特殊工种还是30年前认定的
“说实话，看到‘最美司机’的报道我心里很不是个滋味儿。我们一点也不愿看到更多‘最美司机’的出现。”成都公交集团人力资源部部长倪建伍说。
记者调查了解到，因为人手不足，公交车驾驶员加班、超长时间工作是常事。因为拥堵，他们不敢喝水，还饱受胃病、颈椎病、腰椎病等因职业带来的非职业病困扰。越来越多的公交车驾驶员发出这样的呼声：我们太累了，干不到60岁身体就垮了，希望纳入特殊工种提前退休。
成都公交司机缺口4000人
成都公交集团五大全资公交公司旗下有7000辆车，只配备了10000名驾驶员。“如果要让驾驶员保持比较好的状态，车与人的比例最好是1：1.9。”倪建伍说，照此计算，成都市的公交车驾驶员缺口在3300人。
近年来，成都为方便老百姓出行，公交集团推出了延时收车等服务。如此一来，就需要更多公交车驾驶员。
退休的、年纪大了转岗的，再加上这些新增的需求，成都市的公交车驾驶员的缺口至少为4000人。人手不够，怎么办?加班成了他们的选择之一。
55岁以上司机反应下降
成都公交集团医务室刘医生说，从体检的情况来看，绝大部分公交车驾驶员都有胃病、颈椎病和腰椎病等病，50岁以上的有高血压和糖尿病等慢性病。“公交车驾驶员到了55岁以后，体力和反应肯定会有所下降。”倪建伍说，公司可以让这部分人转岗，但这个群体数量不少，没有这么多后勤岗位可提供。
倪建伍介绍，对特殊工种的认定是30年前的事。当时，将长途客货运营汽车驾驶员纳入了特殊工种。但是，随着时代的发展，城外的高速公路四通八达，长途客货运营汽车驾驶员的工作环境日趋好转;相反，城内越来越拥堵，公交司机的工作环境日益糟糕。“国家相关政策也应该与时俱进，将公交车纳入特殊工种。”
