从南昌公交总公司获悉，南昌首条路中式公交专用道的设备调试、站台护栏和顶棚安装等前期工作已于近日全部完成;公交线路导向图也已安装完毕，将于近期试运行，明年1月1日正式运行。
首条路中式公交专用道长1.26公里
据了解，该公交专用道从青山路立交北端起至洪都大道口止，长度约1.26公里，单向行车道宽4米，道路中央设立隔离栏实行隔离。全段共设置两对路中式公交站台，站台长63米、宽2.5米，站距约520米，是目前南昌城区最大的站台。
公交专用道运行后，有8、88、237、537、108、125、126、303路等8条公交线路途经，每天7∶00～20∶00，禁止公交车以外的其他车辆进入通行(执行紧急任务的警车、消防车、校车、救护车、工程救险车除外)。
路中式专用道与普通道路一个很明显的区别在于，途经的公交车基本不会受路口与沿线车辆影响，速度会有质的提升。路中式公交专用道大范围投入使用后，公交车的调度和班次发放受到道路情况影响的程度将降低，市民“等车难、等车久”等现象将大大减少。
路中式专用道体现“百姓优先”理念
优先发展城市公共交通，是解决城市道路交通拥堵最直接、最有效的举措。南昌公交作为城市公共交通的主体，每天承担着近160万人次的出行，责任重大。
“通过设置公交专用车道等措施，能够提升公交准点率，提高公交运营效率，增强公交吸引力，促使市民优先选择公交出行。”南昌公交有关负责人表示，去年9月，南昌市建成了“一纵一横”首条公交专用车道，因为车道位于道路的最右侧，行人、非机动车、道路两旁企业事业单位、居民进出车辆时常占用公交专用道，导致通行效率并不高。今年，在吸取昆明等城市经验后，南昌市政府决定借鉴这些城市的先进经验，结合青山路改造，在青山路上进行试点，将公交专用道设置在道路中间，同时公交站台也设置在道路中间。这在南昌市尚属首次。
据了解，公交车作为大容量的交通出行方式，其占用的道路资源仅相当于2辆私家车，而载客量却是2辆私家车的10—15倍，能充分体现大容量公共交通对比于私人交通的优势。在道路内侧建设公交专用道，是因为内侧车道行车速度最高，受到干扰最少，能够有效提高公交车的运行速度，提高公共交通的可达性。既避免了右转车辆的影响，又可防范行人、非机动车无序进入。简单来说，就是实现了路权优先。路中式公交专用道的建成和运行，目的就是要让公交车比小轿车跑得更快、更通畅，尤其是在出行高峰期，让市民享受到城市公共交通发展的成果。
公交专用道将设两对站台
南昌首条公交专用道运行路段，将设公交站台两对。目前，站台位置和名称均已确定。第1对站台由南往北向在佘山路口以南，由北往南向在董家窑路口以北，公交站名定为“佘山路口”;第2对站台由南往北向在起凤路口以南，由北往南向在起凤路口以北，公交站名定为“长巷村”。候车的市民可通过站台处人行横道行走至站台候车。
此外，考虑到公交线路的转向和方便社会车辆掉头，佘山路、董家窑路及起凤路口将允许车辆通过红绿灯的控制左转掉头。
