上世纪50年代末，无轨电车登上冰城历史舞台。可由于线路布局不合理、城市路网发展、维护成本提高等因素制约，2008年，我市最后一条无轨电车线路117路更换为汽车。无轨电车暂别哈埠。
为了打造“公交都市”，更节能、环保的无轨电车赢得了“重生”的机会。
新式无轨电车可实现超车
按照规划，117路预计配车30台，线路将贯穿我市南岗、香坊、道里区，终点暂定为群力雨阳公园。
虽然线路恢复已提上日程，但无轨电车“重生”之路仍有许多工作要做，特别是基础设施建设，需要投入较大。“全市有8个整流站，整修后仍能正常工作，可为车辆提供电力。此外，虽然部分设施仍能使用，但还要架一部分电柱，50米一个。大概计算，每公里线网的造价在50万元左右，完成线路恢复大约需要7000万元。”市公共电车总公司副总经理祝黎涛说，“虽然投入大，但随着科技的发展，新的无轨电车系统将和以往截然不同。”
在控制方面，可通过远程控制而非人工;在设备维护方面，如今的设备更小、更精密，维护成本降低;在供电传输方面，可通过绝缘线路将原来空中两根电线合成1根;在辅助设施方面，电柱是更加美观的钢柱或不锈钢柱。
而车辆本身，可为单节车厢，方便灵活。新型车将实现同线路间车辆超车。在集电杆顶端装有超车装置，超车时，后车的超车装置挤压前车的超车装置，使前车的滑块与线网脱离，并顺着后车的凹槽滑行到后面。整个超车过程在瞬间完成，无需后备电源。
合理利用资源科学布局
“无轨电车系统建设的特点，是一性投入大，如果仅有1条线路，将会造成资源浪费。”一位业内人士说。据介绍，全市8个整流站分布在各主要区域，每个供电半径为2.5公里，功率为700千瓦，而大部分电车的功率为60千瓦，按此计算，一个整流站可为12台车供电，为此我市在计划恢复117路的基础上，还研究开通三条无轨电车线路，目前仍在筹划中。
在规划线路时，有关部门将考虑线路布局的合理性，避免再出现以前无轨电车发展所遇到的问题。市交通运输局党组副书记杜洪礼说：“设置无轨电车线路，一定要在合理规划的基础上科学摆布。在目前谋划117路无轨电车线路的基础上，还将逐步实现无轨电车进入商业区、居民区、工作区。”
而无轨电车空中线路由2根电线合并成1条后，将大大减少空中电线数量，“只要布局合理，电线不但不会凌乱，反而会成为城市的一道景观。”市交通运输局相关负责人说。
计划恢复117路
行经群力第六大道、灵江路、群力第五大道、金江路、群力大道、康安路、和兴路、三大动力路、通乡街、红旗大街、公滨路;
规划线路一
行经哈西客站、齿轮路、丽江路、群力第五大道、安阳路、前进路、哈药路、友谊路、工程街;
规划线路二
行经孙家站、保健路、地道桥、学府路、中兴大道、哈尔滨大街、自兴街、西大直街、康安路;
规划线路三
行经群力公交首末站、群力第五大道、安阳路、前进路、河润街、达道街、安隆街、北安街、经纬街、田地街、南极街、滨江站。
