广州地铁8 号线一列车运行到鹭江至客村区间时出现接触网打火花现象， 列车最终在该区间停下，车上近千名乘客从列车紧急出口撤离， 因撤离时发生互相推撞现象， 部分乘客因此受伤， 最终全部乘客徒步通过隧道后走到车站。据了解， 至少3 名受伤乘客被送往广州市内两家医院治疗。
昨天20 时15 分赶到客村地铁站， 只见站外的新港中路上停满了消防车和救护车。此时， 出事的地铁8 号线已经停运， 大批从地铁站出来的乘客被地铁员工组织排队， 搭乘接驳巴士继续行程。在人行道上， 一些乘客或站立或趴坐在地上，部分人拿着矿泉水瓶清洗面部。
进入客村地铁站内，记者看到大批地铁工作人员围着进入8 号线的电梯，不准乘客进入。站内广播和电子屏幕都显示8 号线出现“紧急情况”需要停运，请乘客到站外搭乘接驳公交。约20 时23 分，站内工作人员重新打开通往8 号线的通道，大批乘客进入8号线的站台。记者看到，8 号线此时已恢复正常运营，无论是往万胜围方向还是往凤凰新村方向，都有列车进站停靠。 这位乘客在从隧道疏散时跌倒在铁轨上导致受伤 羊城晩报记者 邓勃 摄
了解到， 有伤者送到客村地铁站附近的广东省第二人民医院接受治疗。记者随后赶到该院， 乘客陈小姐正坐在观察室内一张病床上， 双手沾满黑灰。陈小姐告诉记者， 她搭乘事故列车从市二宫前往客村， 她所在的第一节车厢挤满了人。当列车进入鹭江和客村站之间的隧道后，出现异常现象———“先是感觉车内灯光忽然很强烈地闪了一下， 我回头看后面的车厢时， 发现有白烟从后边往前飘。” 陈小姐称，同时还有不少不断往前挤的乘客，“他们在大叫列车着火了。”陈小姐回忆，此时列车忽然急加速朝客村方向行驶， 车内秩序更加混乱。急行一段后， 列车缓缓地停了下来。
“大家不断地往车头挤， 我差点被挤倒。”陈小姐表示，当她发现列车驾驶室和车厢之间的门已经打开后， 驾驶室前方的逃生门也打开了。陈小姐顺着人群往逃生门方向挤， 可一踏出列车门她就摔到隧道内的铁轨上， “我感觉我脚下好像踩到了别人， 后面还不断有人挤， 当时不止我一个人是这么摔下去的。”
陈小姐爬起来后， 跟着众乘客行走在地铁隧道中， 此时地铁内除了故障列车的灯光， 没有其他照明， 大约徒步行走数百米后， 陈小姐看到前方客村站的灯光。在踏上客村站站台后， 陈小姐长舒一口气，躺在了站台上。
另一名乘客刘小姐也向记者讲述了撤离过程。刘小姐称， 事发时她在倒数第二节车厢，不少乘客大喊“地铁着火了”，并向车尾涌来，“我一下子被人们推倒了，还被踩了几脚。”刘小姐说，当列车停稳后，有人大喊“大家不要往车尾挤了， 往车头疏散”，车尾滞留人群才开始松动。
“我躺在站台上， 一时间不知如何是好。”陈小姐称，当时客村站8 号线站台乱作一团， 不少和她一起撤离的乘客或坐或躺， 一时间也没人告诉大家该如何行动。后来， 有医护人员过来将她接走送到医院治疗。经诊断，陈小姐肋部受伤，但并无大碍。陈小姐称： “我不是被事故列车伤到的， 是乘客撤离时互相推撞导致我跌倒在铁轨上受伤的。”
据了解， 出事列车为长春轨道客车股份有限公司生产的“长客庞巴迪Movia456型列车”，该车营运时速80 公里每小时，最高时速可达90 公里，共有6 节车厢，每节车厢定员310 人， 编组后载客量1896 人。由于事发时乘客称列车为满员状态， 从隧道撤离的乘客约为1000 人。
广州地铁公司通报称故障原因初步查明：
列车受电弓瞬间接地短路飙烟
2011年8月广州地铁二号线也曾发生类似故障 昨天20时许，地铁8号线恢复正常运营 羊城晚报记者 何奔 摄
羊城晚报讯 记者黄宙辉、刘珊报道：昨天23 时16 分，广州地铁公司对事故进行了详细通报。据初步调查，列车在行进途中， 受电弓系统发生瞬间接地短路，产生烟雾及声响，导致部分乘客恐慌，自行解锁车门，直接打开车门进入轨道。
据介绍， 昨天19 时19 分， 列车从8号线鹭江站开往客村站途中，列车受电弓系统发生瞬间接地短路， 产生烟雾及声响， 列车临时停在隧道距车站200 米处。乘客在紧急情况下，自行解锁车门进入隧道。地铁公司紧急安排工作人员进入隧道疏散乘客，同时中断鹭江至客村区间行车和启动公交接驳。20 时05 分，隧道内的乘客疏散完毕，该列车启动。随后，8 号线全线运营恢复正常。
事件导致4 名乘客身体不适入院检查，目前无大碍。地铁公司已对受伤乘客安排专人跟进。地铁公司对此深表歉意，正在对事件作进一步调查，同时提醒乘客在紧急情况下，不要慌乱，听从工作人员的安排。
2011 年8 月14 日上午11 时32 分，地铁二号线越秀公园站前发现接触网绝缘子打火花，11 时36 分再次打火，造成接触网瞬间断电，8 秒后恢复供电。当时一列列车正通过越秀公园站，在到达广州火车站后退出服务，经检查该车未受影响。
逃生小贴士
地铁遇到紧急情况如何处理，如何逃生?
新快报记者查阅相关资料整理如下：
遇险：发生意外时立即通过位于列车车门上方或两侧的“列车紧急报警”、“对讲按钮”与司机联系。如发生火情，可通过车站站台墙壁的“火灾手动报警器”报警。
自救：如发生火情，可通过设置在列车座椅下方的灭火器直接进行灭火。需要紧急撤离时，应服从工作人员指挥，可启用“列车紧急开门装置”，该装置位于车门正上方或侧边，按照告示提醒操作。
疏散：遇紧急情况时，地铁会响起“紧急疏散”广播。其中，地铁一号线、二号线、八号线以及广佛线的紧急疏散方式是从位于列车两端的疏散门下隧道逃离。从轨道平台逃往最近的车站站台。地铁三、四、五号线以及APM线紧急疏散方式是从列车前进方向左侧的疏散平台走到最近车站。由于这几条线路供电轨位于轨道区内，乘客不可从疏散平台跳下轨道，也不能靠近接触轨道。
