昨日下午，东塘西公交站，连续几路公交车正一起停靠入站。该站地处闹市，停靠的公交车多，常常发生拥堵。
公交车是市民最实惠、最便捷的出行方式。近年来，长沙大力推进公交优先发展战略，通过更换新车、拓展线网，使市民出行环境明显优化。但是，仍有不少市民向晚报热线96333反映，长沙的公交线路存在分布不均衡，部分公交线路绕行过多、里程太长等问题。连日来，某报记者和雨花区人大代表龙凤舞一起，根据市民反映的情况，对长沙公交线网存在的一些问题进行了调查了解。
线网不均
34条线路“围困”东塘商圈
【市民反映】“城市不断扩大，公交线路不断增加，但中心城区的公交车越来越多，城郊结合处和新建小区公交出行仍不方便。”对于目前长沙公交线网分布不均衡的问题，市民石先生深有体会。他父母家住岳麓区坪塘，潇湘南路早已通到坪塘，可是一直没通公交车，只有中巴车。而从坪塘坐中巴车到猴子石大桥要4元钱。
住在东塘的石先生发现，近年经过东塘的公交线路越来越多。他统计了一下，目前由劳动路和韶山路经东塘的公交线路多达34条。“有的线路首末站之间没有必要经过东塘，也要往这里绕一下，加剧了交通拥堵。”石先生分析，城市中心商圈周围客源多，公交企业都想在此“分一杯羹”，是造成这些地方公交线路过于密集的重要原因之一。
【记观察】记者在东塘看到，仅韶山路的东塘北公交站就有14条公交线路经过，而在劳动路的东塘西公交站停靠的公交车多达18趟。在上班高峰时段，公交车在站点附近排成长龙，司机不断催促乘客快上快下，以免让后面的车等得太久。有的公交车司机为了抢客，在马路上争道，越发造成交通拥堵。
【代表调查】龙凤舞调查发现，目前长沙市公交线网中，80%的线路集中在中心城区，新建道路、小区的公交车则过少，这是市民出行难的症结之一。在五一大道、解放路、劳动路、韶山路、车站路、八一路、芙蓉路等中心城区主干道上，公交线路重复率高，一方面浪费公交资源，另一方面加剧了交通拥堵，延长了乘客的出行耗时。
线路绕道
首站坐到末站耗时2.5小时
【市民反映】“每坐168路公交车，感觉如同一‘长沙一日游’。”家住汽车东站附近的陈先生，在河西玉兰路上班，乘坐从汽车西站开往汽车东站的168路公交车可以直达单位，但168路不是以快捷的路径运行，而是“绕啊绕，绕了大半个长沙城”。加之途中需经过杨家山立交桥、人民路立交桥和银盆岭大桥等几个“堵点”，坐一趟车耗时经常超过2个小时。
陈先生说，如果不想绕道这么远，就得采取换乘的方式，可是现在高等级公交车多，换乘一趟要多花2元车费。另外，等车浪费时间，而且很多乘客不知道该怎么换乘。
【体验】昨日，记者在汽车东站上了一趟168路公交车。出发后，168路车没有往西行驶，反而南辕北辙地往东边走，经过张公岭、马坡岭、大汉建材城等站点，再往南驶上人民东路，到杨家山西后往北开往火车站，上八一路后，又经烈士公园、湘雅医院到湘江路，经银盆岭大桥过河后，又绕道八方小区、咸嘉新村、商学院等站点，最终到达汽车西站时已经花了2小时40分钟。从线路图看出，168路车从东到西单程停靠站点多达48个，返程则为47个站。
【代表调查】龙凤舞在调查中发现，长沙公交线路里程过长、绕道太多的问题较为普遍，特别是近5年来新增的公交线路，如66路、703路、704路等，动辄单程停靠站点多达四五十个站点，单边里程长达三四十公里。这样的线路设计，让乘客出行不便，大量的时间浪费在车上。
