要想富，先修路”。10月18日，记者从南昌铁路局获悉，十年来，南昌铁路局基本建设投资从2002年的7.5亿元猛增到2012年的428.54亿元。一条条铁路在江西这片土地蜿蜒而行，纵横交错。南昌铁路局营业里程由2002年的2492.7公里跃升到2012年9月的5166公里，增长107.25%。
十年前：江西境内路网总量偏少 铁路技术标准低
十年前，江西境内路网总量偏少，铁路技术标准偏低，电气化率不高，与沿海经济发达地区缺乏方便衔接的铁路通道。很多县城都处于铁路“盲区”，信息交流沟通不便，加之有限的铁路均为客货混跑，利用率达100%以上，运力严重不足，人们常常望路兴叹。
福建地区则内不成网、外不连通，既有的鹰夏、外福、横南铁路主要穿越经济欠发达闽西、闽北山区，占全省GDP总值近八成的福厦双城间，却一直因没有直接通道，致使闽地经济发达的东南沿海经济区与长三角、珠三角遥遥相望，没有形成一体化发展态势。
十年后：赣闽铁路建设飞速发展 从无到有汇编成网
党的十六大以来，江西、福建两省铁路建设迎来了春天。温福线、福厦线、厦深线、龙厦线及向莆铁路被提上议事日程，浙赣线电气化改造工程、武九线扩能提速工程、南昌枢纽西环线建设步子越迈越快，昌九城际、赣韶铁路、九景衢铁路等新线铺就适时推进……铁道部相继与赣闽两省签署了铁路建设会谈纪要，为南昌铁路局的发展注入了“强心剂”。
今年8月26日，向莆铁路乐化东至福建三明双线铺通，为赣闽铁路的建设蓝图新添浓墨重彩的一页画卷。据悉，2013年9月30日，向莆铁路和与目前正在建的西客站将同步开通。“目前，西客站结构已基本完成，进入了装修阶段。”南昌西客站指挥长朱寿明在采访时对记者说。
“十年来，赣闽铁路主要干线都实现了电气化，电气化改造达1578公里，包括12项铁路项目。目前有在建项目16项，‘十二五’规划项目15项，规划中的快速客运9项、普速铁路6项。在铁路建设管理方面，大力推行标准化管理，即机械化、工厂化、专业化、信息化管理，建立了标准化管理建设体系；在施工技术方面，积累了一整套成熟的大跨度的桥梁建设经验，找到了行之有效、科学的施工方法。就关键技术，展开科技公关活动；在沿海铁路施工方面也积累了丰富的经验，找到了行之有效的沿海特殊地质处理方法；在既有线提速改造方面，速度目标值得以大幅度提高，并获得‘詹天佑土木工程’大奖。”南昌铁路局监管处黄处长在采访时对记者说。
十年间，赣闽两省铁路建设飞速发展，电气化铁路、高速铁路从无到有，汇编成网，在鄱阳湖生态经济区、海峡西岸经济区建设乃至国防建设和军事交通运输中具有十分重要的战略地位。黄处长对记者说：“铁路建设实现了高速发展，特别是近5年。铁路建设投资规模和建设里程空前。铁路建设投资规模在逐年增加，特别是近三年，后期还会保持一定时期的增长。”
看未来：迎来大规模高标准铁路建设高潮
据悉，未来几年，赣闽两省将进一步掀起大规模高标准铁路建设高潮，沪昆客专、合福铁路、厦深铁路、向莆铁路、衡茶吉铁路、赣龙铁路新建双线和福建6条港口铁路支线等工程建设如火如荼推进，九景衢铁路、福平铁路、武九客专等项目建设前期工作进展有序。“十二五”期间，南昌铁路局的建设蓝图更为喜人。
