近日，金山铁路列车的所有座位均改为面对面的形式，但这样一来不少乘客觉得乘车时大眼瞪小眼显得尴尬，且脚也无法伸直。
改革开放，盘活了中国经济，而经济发展也带动了铁路建设，中国铁路历经过建国初期的百废待兴；时至今日，中国迎来了属于自己高铁时代，沪宁、沪杭、京沪、武广、哈大、合蚌等高铁的陆续开通，颠覆传统的网络、电话订、售票，空铁联手的创新优惠举措，无一不向世人昭示铁路面对发展所表现出的潜力，作为创新服务的一个典型，上海也终于盼来了全中国第一条高速市域铁路-----金山铁路。
2012年9月28日，金山铁路在众人瞩目之中顺利开通，新的舞台、新的尝试、新的理念，铁路使人们相信一成不变已成为过去，为了能更好的开展服务，求新、求变俨然已成为前进的轴心。
金山铁路的公交化运营不失为铁路经营的一出亮点，使用动车车底，开辟专用线路，在同城中、长距离的点对点运营中，铁路的优势显然大过城市轨道交通，每趟列车的搭载人数，行车区间内的运营时速，以及车厢环境的舒适程度，新新的市域铁路均有不同程度的先天优势，配合后天服务，优势则不言而喻。与轨道交通线路不同的是，金山铁路除配备两名动车司机以外，每班次列车均配备一名列车长及相关服务人员为广大旅客排忧解难，这是一般中、短距离运营的轨道交通所不具备的。
金山铁路紧邻地铁一、三号线，形成了旅客“零换乘”，体现了建设方先期布局的一种成功，更是双方互信共赢的实质体现。
试运营期间，金山铁路得到了市民的热捧，一条市域线路为何受到如此关注？可能最为正确的回答是，它真正方便了市民的出行，在凸显同城效应的同时，拉近了与人民的距离。
笔者也关注过金山铁路相关报道，市民提出的诸如，增发直达车次，缩短运营间隔，提前首班直达车运营时间等，铁路部门在听取意见后，均在第一时间，一一加以完善，雷厉风行的行事作风未见有丝毫拖泥带水。“以服务为宗旨，待旅客如亲人，以人民满意为标尺”又依稀回荡在笔者耳畔。对于做好服务，铁路部门可谓煞费苦心。但是，面对本文开头的一通评论，笔者感觉有些揪心，谁都不曾料想，座椅的布局也会惹来非议，为了一些个人乘坐习惯刻意改变车厢座椅布局，这究竟是利己主义作祟，还是真心为铁路着想？
最后，笔者看来，鸡蛋里本无骨头，过分的挑剔会让蛋壳和骨头变得难以分辨，面对企业的热忱服务，类似鸡蛋里挑骨头的行为，也可能被大众理解为对服务本身的一种亵渎。
