【解说】１０月１２日上午１０时１８分，在全体参建员工的注视中，历时２年半的国家重点工程——大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥胜利实现合龙。这项工程的完结，标志着大桥工程建设取得阶段性胜利，为确保大西全线施工进度奠定了坚实的基础。
晋陕黄河特大桥，全长９．９７公里，自西向东跨越黄河，连接山西、陕西两省，是目前我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁，堪称“高铁黄河第一桥”。
这项工程由中铁上海工程局千余名员工参与建设，耗资达１８．３亿元，共计施工完成墩台１７５个，架设节段梁８２孔，是铁道部大西客专“三隧一桥”四个重点控制性工程之一。
【同期】中铁上海工程局大西客专１１标指挥部副指挥长 贾东荣
它的技术难度非常高，而且它的安全风险也非常高，所以就确定为整个大西客专的控制性工程和重点工程，铁道部也是重点关注工程。
【解说】由于晋陕黄河特大桥处于黄河和国家湿地森林公园之上，沿线分布有天鹅、灰鹤、白鹤、鸳鸯等６０余种珍稀鸟类和飞禽种群，为此大桥特别采用环保设计，最大限度的保护了黄河湿地。
【同期】中铁上海工程局大西客专１１标指挥部副指挥长 贾东荣
我们特别是在下部结构的施工过程中，我们是采用将这个泥浆循环系统，就是尽量的将这个泥浆采用化学造浆之后，将这个泥浆循环利用，这样就降低了对环境的污染。我刚才介绍了，特别是在河西引桥，我们是采用了４８米的节段拼装，这个也是考虑对环境保护的这个事情，因为我们现在如果像４８米的我们要建一个预制厂，那就意味着要破坏湿地大概在２００亩地左右，现在我们只是采用了６０亩，这一个是对环境破坏少了，另外一个我们以后恢复起来也就非常容易。
【解说】由于黄河中泥沙含量大，水流动带动的泥沙淤积可能导致黄河游荡性变化，所以每个桥墩都要根据地形设计不同的处理方案。
此外，由于晋陕黄河特大桥７０％以上的桥墩在４０米以上，桩深、墩高且间距大，加之地质条件差，极易发生坍孔、缩径现象，同时，由于主墩承台施工时开挖深度达７－８米以上，其支护、止水、混凝土封底施工难度极大。面对这些困难，中铁上海工程局的员工积极围绕各项重点和关键工序中涌现出的技术难题开展科技攻关，成功破解了一道道技术难题。
【同期】中铁上海工程局大西客专１１标指挥部副指挥长 贾东荣
我们大家看到的我们这个主桥的机构，它之所以叫“Ｔ”，因为它正好是像一个Ｔ字形。为了防止一个是梁的形变，还有一个是增加它的刚度，我们采用２×１０８ｍ单Ｔ刚构加劲钢桁组合结构，这个技术也是我们采用的一个新技术，这个技术原来在国外１９８６年用过，在我们国内这是第一次使用。
【解说】据介绍，为了保证工程安全有序进行，全体参建员工不仅坚持全面推行标准化管理，认真落实安全包保，盯岗作业等管理措施，还对科技研发大力支持，先后投入科研资金３６８万元，申报各类专利达２２项。
大西铁路客运专线北起山西大同，南至陕西西安，途经朔州、太原、运城、渭南等９市３１县，全长８５９公里。此专线开通后，大同至西安运行时间将由１６个小时缩短为３小时，将形成纵贯晋陕两省的现代化通道，促进区域经济之间的进程。
此外，通过与石太客运专线、太原至中卫铁路、陇海客运专线、西成客运专线有效衔接，将进一步拓展快速客运网覆盖面，形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网，大大缩短区域内主要城市间以及与全国各区域间的时空距离，满足日趋增长的旅客运输需求，对促进地方区域经济可持续发展将产生重要作用。
新华社记者马志异、王陆城山西永济报道。（
