珠海航展上展示的中国商飞国产大飞机C919获得了50架新订单，使得总订单数达到了380架，前景可观。
尽管从订单数字上来看，国产大飞机尚未出世便取得了不错的成绩，但从中国商飞目前正在适航取证阶段的另一款产品ARJ21支线飞机并不顺利的进程来看，一方面C919未来之路同样会遭遇到诸多挑战，另一方面ARJ21的诸多教训促使中国商飞少走弯路。
“C919项目目前按照计划在进行之中，我们将会全力保证之前设定2014年首飞，2016年交付的目标。”中国商飞副总经理史坚忠13日在购机签约仪式上对本报记者表示。
中国商飞在当日宣布了50架新订单，河北航空和幸福航空两家新客户分别购买20架，而在去年便已经认购10架的美国通用电气金融服务有限公司提出适航认证申请的喷气式客机，但暴露出的诸多问题使得这款客机前后研发历程可能会长达十二年，即使最终获得适航许可，也将面临市场环境的改变而失掉大量潜在市场机遇。
一位了解国内航空制造业的人士对本报记者透露，民航局对ARJ21适航审定的问题表现得非常谨慎，甚至要比FAA更加严格。
“比如说ARJ21在验证过程中发现了一些问题，需要对某些设计和结构做出改变，但改动的结果是需要做出一连串的改变以适应这种变化，”而“这些变化都是整个项目延迟的原因，而民航局也并没有因为ARJ21是国产飞机便在适航取证上对其放松标准”。
在同期启动的同级别飞机俄罗斯苏霍伊SSJ100客机飞临珠海航展，开始向国内航企推销的时候，相邻几个展示位的ARJ21仍然在为适航取证而独自等待。
ARJ21也是国内航空制造体系的一面镜子，让制造商能够看到自身的问题所在，尽管这其中代价巨大，但至少可以避免今后走更多弯路。
“国内适航审定体系本身就不够完善，从法规到相关人力资源都存在不足，”一位供职于国内航空制造企业的人士对本报记者透露，“而中国商飞又是半路接手ARJ21项目，适航审定工作并没有从项目一开始就参与进去，在此之后出现的诸多问题也不足为奇。”
在ARJ21以及C919项目都承担一部分任务的美国罗克韦尔科林斯公司国际业务及服务系统中国区董事总经理何伟昌在14日接受本报记者专访时便坦言，“罗克韦尔科林斯与中国商飞之间风险共担的合作关系是我们全力支持中国商飞并帮助他们取得成功的关键。”
“对中国商飞和C919而言，ARJ21项目无论结果如何，都将是起到积极作用的，”前述人士表示，“民航局通过与FAA合作对ARJ21进行适航审定积累了大量的经验，有助于建立自己的适航审定体系，同时看到自身在这其中存在的问题。”
对于C919而言，适航审定工作也会是未来决定其市场宽度的重要因素，因为能否取得FAA认证或者EASA认证也是决定产品能否进入美国以及欧洲市场的决定因素。
在C919的荣获新订单的基础上，ARJ21的困局也同样存在，未来道路如何，将等待时间的证明。
