到2012年6月30日,京沪高铁通车整整一周年。在过去的365天里,飞一般的高铁速度正在改变着人们的出行方式和生活理念。
在千里京沪一日还的感叹中,人们体会到前所未有的快捷,甚至有出行像串门的感觉;在经历了甬温线重大事故和连续多次趴窝情况后,京沪高铁一度被列入严重质疑的名单中;在罕见大雾逼停济南机场所有航班的那个冬日,济南西站又被拥来的旅客当做救命稻草一般。
过去的一年,京沪高铁经历了太多的风风雨雨,好在雨后的彩虹还是很美的。一条看似普通的高铁线路,正在潜移默化中改变着山东,改变着省城济南。
出行像串门,一条高铁改变一群人 济南西站日客流量高峰时能突破2万
“我是济南的,去北京上班。你呢?”
今年5月中旬,由济南西站开往天津的G54次列车刚刚出站,小编的微信上就有一个名叫“稻草人”的陌生号码相加。
闲谈中,“稻草人”告诉小编,她在北京一家药店上班,平常的周末都会回济南的家中和父母一起过。“现在高铁很快,方便多了。”“稻草人”说,考虑到北京有更多的发展机会,这才选择了远离父母去外地。“以前得半天才能到,不敢想象啊。”她说,从去年7月到现在,自己已经习惯了坐高铁在北京和济南之间来回,感觉就像在咖啡馆坐了一会儿的工夫。
从济南西站出发,到北京,最快1小时32分;到上海,最快3小时21分。2011年的6月30日,对于京沪高铁沿线的山东人来说,可以说开启了一个新的时代。这个时代,就是高铁时代。当时,每天从济南西站经停的列车多达127趟,风驰电掣般来回穿梭。方便、快捷、舒适,正在让越来越多的旅客选择这一交通工具。
在京沪高铁开通的第一周,济南西站日发送旅客人数不断上升,日均发送人数在9000以上。3个月后,在经历一段波折后,这个数字突破了1万,春运期间更是达到了1.2万人次。到了今年的清明和五一,客流量达到日均1.9万人次,端午节的最后一天更是突破了2万人次。据不完全统计,截至今年6月底,济铁管辖内的济南西站等五大高铁站一年里累计发送旅客650万人次。
数量的增减,只是一个说明。真正的变化,更来源于旅客的出行方式和习惯。
在一次例行的出差中,在济南西站工作的李皓碰到一位特殊的高铁乘客。当时,在曲阜踏上高铁后,车厢里有个挎着菜篮子的老大娘吸引了铁路工作人员的注意。这位老大娘衣着朴实,菜篮子里的土豆和蒜薹上有露水和新鲜的泥土。在轻松的聊天中,李皓得知,这个老大娘老两口现在泰安和儿子一起生活,可是在曲阜的老家还有一块地。“抽空回来拾掇拾掇地,还能给孩子弄点儿新鲜蔬菜。”老大娘说,现在高铁很快,她和老伴在两个城市间来回也就一刻钟时间,就像串门一样方便。
济南市民李明波原籍在青岛,对高铁带来的感触很大。李明波回忆说,2000年前后,他从青岛坐车去上海读书,需要颠簸28个小时,而现在从青岛到济南只需两三个小时,从济南到上海也不到3个半小时,总路程也就需要五六个小时。“变化太大了,这才几年时间啊。”李明波说,当初挤在列车里那种压抑的感觉多年不曾忘,直到有了高铁,才感叹到铁路在发展,社会在进步。现在,尽管李明波在济南建立了小家庭,他妈妈还时不时从青岛坐动车来济南,有时候还全家一起坐高铁去趟杭州玩玩,非常惬意。
高铁冲击波显现威力 济南去京沪的航班受影响不小
2011年6月30日16点48分,晚点2分钟,从北京南开往上海虹桥的G1次高铁列车停靠在济南西站。这是京沪高铁开通当天济南西站迎来的首趟高铁列车,也标志着济南西站正式投入运营。据初步统计,至当晚10时许,共有26趟列车从济南“飞”过。在高铁开通当天,从下午4点多到晚上9点多,仅仅在5个小时里,有2600多名旅客在西站坐上高铁列车,飞驰而去。“能达到这么个数字,超出了我们的预想。”当时,济南西站相关负责人略带欣喜地告诉小编。
京沪高铁在开通当初,的确掀起了一股冲击波。然而,接连发生的趴窝和晚点以及7·23甬温线事故的发生,像一个个铁榔头狠狠敲打着这个被给予厚望的新生事物。当京沪高铁开通满月的时候,小编在济南西站曾看到,旅客数量同初期相比很少,整个候车大厅显得比较空旷,估计也就有三成左右的座位上有旅客在等待候车。同稀少的乘客相比,整个大厅里随处能够看到保洁工人和安保人员等车站工作人员。
随后,由于济南往北京方向的高铁列车趟数多、上座率低,自去年7月25日起就临时停运了北京南-济南西G181次、济南西-北京南D238次、济南西-天津西D242次、天津西-济南西D241次。京沪高铁开通尚未满月,就有四趟高铁列车首次停运。这还是我们想象中的高铁吗?不仅很多旅客曾经有疑问,就连一些高铁工作人员也陷入了不解之中。
当时间来到2011年12月6日,真正的奇迹出现了。那一天,浓浓大雾持续笼罩着济南及周边地区,直接逼停了济南国际机场。当时机场210个进出港航班全部取消,遭遇新候机楼启用以来最大面积的延误。顿时,济南西站忙了起来。一辆辆大巴车把数千名旅客从机场运到高铁站里来。在面对恶劣天气等因素下,高铁的正点率和可靠性凸显出来,也赢得了更多民众的认可。
更直接的效果还在今年3月份,京沪高铁开通8个月之后,一家航空公司从济南至南京的航线终于停飞。在高铁通车之初,该航线由原来的日客流量100人骤降至30人左右,航班由每日2班减至1班,机型也由波音737改为小飞机。民航有关人士曾感叹说,这阵高铁冲击波太持久,把济南到北京和上海的航班冲击得溃不成军。
现在,济南西站的日均客流量在1万人左右,高峰期往往能突破2万,而济南火车站的日均旅客发送人数依然在4万左右。这就是说,高铁把民航和公路上的一部分旅客给“抢”了过去。
这个变化,无疑看出京沪高铁的魅力。济南西站的客运员高子杨说,有些时候,像周五和周日下午的高铁车票经常售空,甚至连商务座也难觅空位。“以前刚开始,需要一个磨合,现在成熟了,这就是高铁的效用。”
