当一列列高铁动车以300公里的时速，交相飞驰在南京大胜关长江大桥的瞬间，它标志着我国桥梁钢制造达到国际先进标准。
目前，我国建成通车的高速铁路和铁路客运专线，沿线的大小桥梁均采用由武钢自主研发的高铁桥梁专用钢。这一名为“WNQ570”的“中国第五代桥梁钢”，现已用于国内近百座特大桥梁的建设，3年时间仅在取代进口钢材一项，就为国家节省了6.66亿美元。
据了解，我国桥梁钢生产曾历经4个阶段，从1957年到1995年前后花了38年。其中，第一代的武汉长江大桥是原苏联生产的A3钢，第二代的南京长江大桥是我国首次研制的锰铌桥板钢，第三代的九江长江大桥也是国产的新型锰铌桥板钢。当时的二代、三代桥梁钢都是鞍钢生产的，用于主跨度在200米以上的大型桥梁建设。
1998年，国家兴建当时亚洲最长的芜湖长江大桥上时，武钢与中铁大桥工程局联合研制出了第四代桥梁钢——14锰铌桥板钢。自2000年起，我国开始投入高速铁路建设，可是工程中需要的桥梁钢，却成为一项技术空白，不得不从国外进口。对此，武钢再度与中铁大桥工程局合作，加快研发时速高、承载重的桥梁钢。
武钢研究院钢铁产品研究所中厚板研究室主任邹德辉介绍，由于桥梁钢的强度、韧性、焊接、耐大气腐蚀性等技术要求很高，他和同事们干脆住进实验室，对桥梁钢的核心技术——微量元素配比，夜以继日地进行演算分析和排序组合，硬是在一个月时间求证出高铁桥梁专用钢的“基因”元素，破解了这道被国外垄断的技术难题。
紧接着，他们迅速将中试转入试产。由于试轧过程在夜班生产，邹德辉与课题组成员放弃双休日和节假日，昼夜不停地全过程跟踪冶炼。为了精益求精地取得各种微量元素的最佳配比，高铁桥梁钢课题组创造了连续跟踪生产42小时不睡觉的试验记录。新产品投产成功后，被成功地用于全国30多座桥大型高铁桥梁的建设。
经过铁道部的连年评审，“中国第五代桥梁钢”——WNQ570的关键技术指标，都优于国外同类产品。同时，同比降低钢材消耗16%至33%，尤其在低温零下40℃韧性强、抗大气腐蚀性高，其产品达到国际先进标准。现在，武钢已成为我国最大的桥梁钢生产基地，国内80%以上的桥梁钢由武钢提供。
中铁大桥工程局副总工程师宋伟俊说，WNQ570桥梁钢不但广泛用于大跨度铁路桥梁和跨海桥梁，而且据此制定了我国用钢成套技术的行业标准，进一步助推我国的桥梁建设工程跨入世界一流行列。
