积分会员制推出后，很多网友对此并不感冒，认为铁道部当前首要问题的仍然是解决“购票难”，其它的都是浮云。在中国铁路客户服务中心“12306”网站从招标到使用效果屡受炮轰的情形下，出来的这个“积分兑车票”，难免被先轰一炮再说“12306，门都还难进，搞别的花哨动作，都是白搭！此外，人们还有疑虑：会员制使一部分人有了特权，违背国民民福利性与基础公共服务性，有失公正。目前购票问题上，最需解决的问题，不是打折优惠，而是机会公平，让这种机会公平，以公众看得见的方式体现出来，
但是，由于我国人口众多及流动的特点，在未来一段时间，即使大量高铁不断投入使用，在春运或国庆期间，一票难求的现象将长期存在。解决高峰出行难涉及到整个交通体系和国家的假期安排，不只是铁路的问题，网友对此应该有清醒的认识，一味要求积分制只有在解决高峰期“票”的情况下才有存在意义不合情理。铁路部门推出积分会员制的意义重大。通常积分制被认为是像航空、电信、零售行业市场化竞争激烈企业的专利，而此次铁路部门继高铁票价打折后，又一次“融冰”，释放出积极改革，推进市场化提高服务水平的信号，反而遭网友的不解，这完全是中秋国庆网络购票拥堵的后遗症。会员积分制对旅客是百利无一害的，铁路部门通过这项措施可以知道谁是自己的常旅客，把握旅客出行趋势，有针对性安排运力，更好解决群众出行难题，对旅客而言，有机会获得铁路免费车票、贵宾候车、行李搬运、酒店住宿等增值服务，一举两得。
积分会员制作为一种商业行为被金融、零售企业广泛采用，但铁路拿来搞会比这些企业更真心，更实惠。因为这些企业会设这般优待那般套餐之类多种服务形式，以反馈之名行营销之实，而铁路服务相对单纯，那票价与积分的挂钩与算法，没多少猫腻可藏匿，任何人都有机会享受。对于积分多导致在高峰享有优先买票的特殊权利，影响公平的问题，相信铁路部门会慎重考虑，不会贸然施行。
目前积分制只在小众范围内推广，限制条件比较多，如奖励积分不能转入他人积分账户，使用奖励积分兑换车票时，奖励积分应不少于相当于票款的积分，奖励积分只能单独使用，不能与现金、银行卡等混合使用，不能买热门车次的票等，在一定程度上影响了人们的评价。未来，铁道部应进一步降低使用门槛，扩大用途范围，让旅客得到实实在在的优惠，消除心中的疑虑。
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