林江丽公交车线网密度低、时速慢、候车时间长等因素，影响了市民选择公交的积极性。 记者张刚 摄
10月31日，看到本报有关济南创建公交都市的报道后，不少市民打来电话，对于公交都市的建设提出了自己的建议。其中，期盼公交线路优化并提高密度、提高车速等成为众市民“更方便、快捷”的乘车愿望。记者了解到，目前，济南市正制定公交都市建设的详细方案，编制完毕后会公布征求市民的建议。按照计划，济南将增加港湾式停靠站点，减少公交车泊车时的拥堵情况。
专用道少、场站缺乏等制约公交发展
“如果公交车能方便、快捷地满足出行要求，以后我会考虑放弃私家车，选择乘公交出行。”市民权威说。今年7月，他被市规划局聘为交通规划咨询员。
目前，济南公共交通的出行分担率只有29.69%，距离公交都市40%的要求还有距离。为啥出行分担率没上去呢?权威认为，公交车线网密度低、时速慢、等公交车的时间长等问题，影响了市民选择公交的积极性。
其实，目前济南公交已开通大站快线，在高峰时段只停靠客流量较大的站点，来提高运行速度。作为在全国同行业中领先的智能调度系统，济南公交各车队的调度员均可以通过电脑屏幕实时观测到车辆在路上的运行情况，并可以通过往车载终端上发送信息来提醒驾驶员降速或者提速，从而调整车辆运行间隔，减少“等半天不来车或一来好几辆车”的情况。但一遇到严重的交通堵塞，公交司机依旧束手无策。
济南将提高公交运送速度
“公交都市建设的主要任务是：加大公交线路网络密度，完善公交枢纽场站配套建设，增加运营车辆，提升车辆运行软硬件设施，规范服务标准。这也是我们未来的目标和方向。”济南市交通运输局局长蒋向波说。
按照规划，济南将实施以公共交通为导向的路网工程、快速公交(BRT)实施工程、常规公交拓展工程、公交专用道建设工程、基础设施配套工程、智能交通发展工程、车辆装备更新工程、步行与自行车系统改善工程和出租汽车提升工程等，确保城市公共交通在城市交通中的主导地位。
具体来说，公交路网建设将结合济南市总体规划，梳理、优化公交线路，减少二环以内线网重复系数。同时，济南将启动大运量公交走廊规划建设，通过建设大运量公共交通系统、优化常规公交线路、设置大站快线、实施站台分级等措施。
公交都市建设方案将听民意
“目前，济南正在制定公交都市建设的详细方案，编制完毕后会公布征求市民的建议。”济南市交通运输局相关负责人说。记者了解到，济南公交都市的建设方案涉及了线路优化、场站建设、公交专用道、信号灯、公交智能交通等硬件、软件建设多个方面的内容。其中，按照计划，济南将大力推广港湾式停靠站，在有条件的道路对部分停靠站点进行改造。
啥叫港湾式停靠点?记者了解到，这些港湾式停靠站点的位置相对普通站点要凹进去一些，多设置在道路车行道外侧，采取局部拓宽路面的方式停靠。也就是说，港湾式停靠点的基本形式是路面向人行道方向切入几米，并有一定长度形成泊车港湾。这样，当接连来到的公交车泊车不会堵道，乘客候车也更安全。
