南昌市从2011年9月22日开通公交专用道以来，行驶在专用道的公交车速度有所提高，但由于受道路条件所限，公交专用道沿线有许多路口与单位进出口，其他车辆拐弯或进出都会影响公交车正常行驶，使公交专用道的效率不能较好地发挥。为此，南昌公交建议：建路中式封闭公交专用道，减少其他车辆干扰，提高公交车速度。10月10日，从相关部门获悉，南昌市青山南路将建设南昌首条路中式公交专用道，不过与BRT(快速公交系统)模式不同的是，这条公交车专用道不是封闭式的，长度只有1.26公里。虽然这条公交专用道里程不长也不是封闭式，但这意味着南昌市在公交专用道建设上迈出了重要一步。
公交专用道设在马路中间
“以前是说建设2公里多的封闭式车道，最后根据实际情况做了调整，不封闭主要考虑到一旦出现紧急情况，可以让应急车辆借道使用。”南昌公交总公司技术管理中心主任李波表示，此次公交专用道设置为路中式，最后确定实施长度约1.26公里(从青山路立交北端起至洪都大道口止)，单向行车道宽4米，道路中央采用隔离栏实行物理隔离。由于是路中式专用道，基本上不会受到路口车辆进出与沿线单位车辆影响，速度会超过现在靠路边的公交专用道上公交车速度。“现在的专用道内公交车行驶速度每小时不到20公里，而路中式专用道内公交车速度肯定有较大提升。”
让乘客在道路中安全候车
既然专用车道设置在路中间，那公交站台设置在哪?乘客如何到路中间上车?了解到，这1.26公里路段共设置两对路中式候车站台，站台规格长60米，宽2.5米，是目前最大的站台，而乘客采用过街人行横道方式行至路中，再进入站台候车。李波说：“我们设计这么大的站台就是考虑乘客是在路中候车，怕站台小了乘客会挤到路上，带来安全隐患。”
线路不长只为转变观念
据介绍，此次公交专用道建设是借着青山路改造同步实施，两对路中式候车站台的电缆管线已经预埋完毕，为将来站牌、站台及监控的用电需要预留了接口。更为关键的是，考虑到满足未来交通发展需要，青山北路段(洪都大道口至铁路)均按照路中式公交专用道的建设标准进行了规划与设计，完全能满足将来在该路段上实施路中式公交专用道的建设需求。
李波告诉说：“目前这条线路虽然有点短，但可以通过这条道路让大家了解路中式公交专用道的便捷，转变观念，为以后的BRT模式公交专用道打下基础。目前相关部门正在论证研究洪都大道建设路中式公交专用道，一旦建成，将与市区内已经建成的公交专用道形成区域循环网络，大大提高公交出行速度。”
