据了解，武汉地铁2号线率先领国内水平，采用有人值守的自动驾驶模式，其无人自动折返功能。30日上午，武汉地铁2号线首次进行自动驾驶测试。
采用世界上最安全驾驶模式
昨天上午10点半，记者从武昌螃蟹岬地铁站上车。地铁列车驾驶室内，身着制服的司机按下启动按钮，列车缓缓加速开往光谷广场。
武汉地铁2号线采用目前世界上安全程度最高的“有人值守的自动驾驶模式”。自动驾驶，是指列车可实现系列自动驾驶功能;有人值守，是在轨道上有障碍，或有人闯入隧道时，司机可以及时发现并紧急制动。
昨天测试过程中，地铁司机的右手始终放在一个外形像“蘑菇云”的红色按钮上，这是紧急制动按钮。目前，地铁施工仍在收尾，这样做是为了防止前方有人施工时发生意外。
停车距离误差30厘米以内
地铁2号线车站站台装有安全门，列车靠站时，车厢门必须对准安全门。根据设计要求，地铁停车距离的误差应在30厘米以内，超过50厘米，就会影响乘客进出。
黄毅说，目前测试的结果显示，武汉地铁2号线的停车距离在30厘米以内的概率，达到了99.996%，比设计要求的99.96%精确得多。
可多处实现折返
进入光谷广场站后，地铁列车开始自动折返。目前，这种信号技术仅在北京、深圳和上海的地铁使用。
自动折返，就是地铁列车到达指定车站后，司机按下自动折返按钮，就可以下车交班了。列车会自动进入折返线，然后回到车站。可以实行自动折返的车站，包括金银潭站、长港路站和广埠屯站。
除自动折返外，地铁列车还可以在中山公园站、积玉桥站和小龟山站实现手动折返，在光谷广场实现站前折返。黄毅说，地铁2号线将来还要向流芳方向延伸，建折返线投资较大，站前折返只需装个道岔装置即可，可以节省建设成本。
两套信号系统确保正常运行
地铁信号系统像是“指挥官”：获取每一列列车的运行状态，经过精确计算和分析，再向列车发出启动、停站、开门、关门等各种指令。
在地铁2号线轨道上，安装有近700个黄色的信号标，每个信号标都有各自的里程值。每节地铁列车的车头、车尾底部均安装有感应器，当感应器正对信号标时，信号系统就能获取列车的准确位置，控制列车定点停车。
武汉地铁2号线列车的头和尾装有两套信号系统，一套系统出故障，可自动切换到另一套系统。每套系统又各有3个通道，2个通道完好，就可以保证系统正常工作。
国内技术不断发达，我们再也不用依靠外国人了，从詹天佑建起第一条铁路起，中国铁路建设就站起来了，现在有武汉地铁有自动驾驶系统，未来各个领域都能达到，中国有这个能力。
