“全公司推广‘李斌装车作业法’，大幅度减少了超偏载问题。我们所的装车超偏载率由2010年的7.5‰下降到现在的1.5‰。”7月27日上午，太原铁路局太原装卸公司汾河作业所经理李良成向记者介绍了“李斌装车作业法”推广两年来的成效。
10时40分，刚做完技术指导和安全检查的李斌走进办公室。34岁的李斌是太原装卸公司的安全管理员，负责7个作业点的装载安全。他告诉记者，长期以来，在装车作业中，由于缺少一个统一规范的程序控制标准，司机们大多凭经验来作业，超载、偏载问题时有发生。看似简单的升臂、收铲、加油等操作，都会因操作中的细微差别而出现超偏载问题。
为了熟练掌握装载技术，李斌开始潜心研究《装载机结构原理与驾驶技术规程》《称重装置操作规程》《货运规章汇编》，仔细揣摩不同煤质的比重，反复琢磨每一铲的重量。渐渐地，他在控制超偏载方面有了自己独特的经验。
2010年夏天，李斌所在班组组织学习青岛港务局桥吊队队长许振超的“装吊法”。李斌提出，应该总结一套适合自己的装载作业法。他所在的汾河作业所党支部对他的提议给予了大力支持，把遏制超偏载问题的发生作为该党支部立项攻关的课题。李斌作为攻关组的骨干，查阅了大量资料，向班组里的师傅们和装载机经销商请教，写了近万字的学习笔记。几个月后，李斌提炼总结出了确保装车不超、不偏、不欠，必须严格控制的12个关口，即作业预想关、设备检查关、冷车预热关、砝码校验关、车辆检查关、作业安全关、静态称重关、防止丢斗关、准确读数关、铲斗清理关、平车检查关、装毕复码关。
太原装卸公司党委将此命名为“李斌装车作业法”，并在全公司推广。此作业法填补了该公司业务上的空白。“防止装载机装车超偏载作业法”也由此获得2010年太原铁路局党支部立项攻关优秀成果称号。
汾河作业所党支部书记贺毅介绍说，如今“李斌装车作业法”已作为标准化作业程序纳入装卸管理细则，张贴在每台装载机驾驶室内，每名装载机司机都牢记于心，这也是各级管理人员现场检查考核的依据。
“虽然我现在已不负责驾驶装载机了，但身上确保装载安全、提高装载质量的责任更重了。”李斌说。在“李斌装车作业法”的基础上，他和其他党员骨干又在“如何更科学地运用装载机称重装置”攻关课题上取得了新突破，防超载、防偏载、防欠载的能力更强了。
