“今天海面上风比较大，浪有点急，注意航行安全。”8月1日15时30分，“粤海铁4号”渡船驾驶台旁，广州铁路(集团)公司粤海公司船管中心主任、原“粤海铁1号”渡船第一任船长、共产党员陈礼业嘱咐船长王宇说。
“尾60、尾40、右到4……”
随着船长王宇下达的一连串命令，“粤海铁4号”渡船稳稳地靠上了粤海南港码头，并与港口的铁路栈桥成功对接。
“我是陈礼业的徒弟，从‘粤海铁1号’渡船的三副成长为二副、大副，直至现在担任‘粤海铁4号’渡船船长。”王宇介绍说，“跟着他我学会了‘陈礼业工作法’，按照这种方法，我当船长以来，驾驶没有出过差错。”据了解，粤海公司现有的53名船长和驾驶员中，有31人是陈礼业的徒弟。所有的船长和驾驶员都掌握了“陈礼业工作法”。
粤海铁路是我国第一条跨海铁路，主要依靠“粤海铁1号、2号、3号、4号”渡船将火车自广东省的海安南站运至海南省的海口站。
“与普通船舶靠泊不同，约两万吨重的铁路渡船靠泊时，必须将船上与岸上的4对铁轨准确对接，误差最多不能超过3厘米。对接时稍有不慎，将造成船岸设备的重大损失。陈礼业和船员们一起试验探索，总结出了‘熟悉航线、熟练操纵单手柄、熟悉目测距离，严格控制对接速度，保养好渡轮’的‘三熟一控一保’操纵技术。这是‘陈礼业工作法’最核心的技术，自这种技术推广以来，渡轮靠泊时间从最开始的27分钟减少到13分钟，靠泊精度和效率大幅提升。”王宇说。
甲板上，记者看到二副周勇正在指挥水手收紧缆绳。“我原来也在‘粤海铁1号’渡船工作。在粤海轮渡开通初期，我们按过去海峡间普通客滚船的装载方法在甲板上装汽车，效率不高。后来陈礼业带着我们一船一船、一车一车、一厘米一厘米地进行测量和论证，优化了装载汽车方法，使‘粤海铁1号、2号’渡船的汽车装载量由38辆增加到47辆。”周勇告诉记者。
“‘陈礼业工作法’饱含了所有粤海铁路渡船干部职工的心血。”陈礼业解释说，虽然他在2002年出任“粤海铁1号”渡船的船长前，曾经长年累月在这条航线上航行，但火车上船过海，当时在国内是一个全新的课题、全新的挑战。全体船员们特别是党员骨干和陈礼业一起集思广益、共同努力，创建和推广“陈礼业工作法”这一优秀党内品牌，驾驶着粤海铁路渡船将波涛汹涌的琼州海峡变为坦途!
