10月16日，江淮大地一片欢腾，安徽人民期待已久的合(肥)蚌(埠)高速铁路正式开通运营。
8时整，随着开通运营口令的下达，在欢快的歌声中，合肥至北京南首发G262次高速动车组列车缓缓驶离合肥站，奔向首都北京。
“贴地飞行”的高铁列车上，处处欢声笑语，不时有旅客发出由衷的赞叹。“真舒服，比坐小轿车还稳当。” “速度这么快，一点不适的感觉都没有。”
“旅客朋友你们好，欢迎您乘坐本次列车，我们将全程为您提供‘无干扰式’服务……”列车广播里传来上海铁路局合肥客运段乘务员亲切悦耳的声音，让乘坐首发列车的旅客精神为之一振。
列车速度稳步提升。8时14分，短短14分钟，列车时速已达309公里，很多旅客拿起相机，留下难忘瞬间。
12号车厢，10多名旅客在两名“家长”的带领下，欢快地合影留念。这两名“家长”分别叫刘春虹和王远忠，是中国铁建十九局集团合蚌高铁工程指挥部的总工程师和副总工程师，他们承建了合蚌高铁最长的九龙岗特大桥和全线唯一的东芦山隧道。“我们不敢说作了多大贡献，但奋战3年多，保质保量完成了任务。”刘春虹一脸诚恳，“我们能够乘坐首发列车在自己亲手修建的高铁线路上跑一跑，既激动又自豪。”
30岁的高文进是个“火车迷”，家住淮南的他凌晨4点半就动身赶往合肥，为的就是“尝鲜”。“我是坐2191次列车过来的，花了1个多小时，回去坐高铁只要20多分钟，真方便。”他脸上难掩兴奋之情。
车内欢声笑语，窗外是一幅幅美丽的山水画。为了保护环境、节约用地，合蚌高铁选择了“以桥代路”，全线新建特大、中桥43座，累计长度86.7公里，占线路全长的67.1%，其中九龙岗特大桥长14.7公里，为全线之最。
8时45分，列车运行至蚌埠南站。在这里，合蚌高铁和京沪高铁紧密牵手，合肥通往环渤海地区的时间压缩在了4个小时之内。
尹良和、刘晓琳夫妇在北京做生意，他们一个月要2次往返于合肥与北京之间，以前他们的选择是飞机，现在想法变了：“以后我的首选是高铁，合肥到北京二等座票才429元，比飞机票便宜，花的时间和飞机差不多，但舒服多了、方便多了。”
“老人年纪大了，不习惯在火车上过夜，所以以前没去过北京，现在好了，我们可以在家门口坐高铁去北京了。”专程带80岁岳父乘坐首发列车去北京的张旭东一脸激动地说。
11时59分，经过近4个小时的运行，G262次列车稳稳停在北京南车站。在党的十八大即将召开之际，历时3年多修建的合蚌高铁开通运营，将合肥与首都北京紧密相连，为江淮大地掀开了和谐发展的崭新篇章。
