日前，国内最大的快速巴士充电站在重庆建成，这是继今年4月重庆渝北建成全国首座实用化电动公交客车专用快速充换电站以来，关于重庆电动公交车充电站的又一纪录性消息。
业内质疑资源浪费
留心过重庆地区公交车的人都会注意到，在重庆的公交车市场，燃气公交占据了绝对的市场份额。可以说，重庆是推广和发展以天然气为动力代替传统柴油动力公交车最早也是最好的城市之一。尽管近几年国家为新能源车辆的发展规划了明确的方向，作为节能客车，燃气类公交车不再享受各种补贴，而天然气的价格也在小幅上涨。但在天然气资源丰富的重庆，公交公司、客运企业还是会选择燃气客车，其经济性明显和相对节能环保的优势是主要原因。
重庆的纯电动公交车
那么，在这样一个有着丰富天然气资源且燃气公交车发展较为成熟的城市，如此下大力气推广电动公交车的意义何在?现在的投入能否不负人们期待?“最初渝北建立首个快速充电站时，就有人思考过这个问题，在业界也产生过讨论。但既然有人出钱、出地，而且还增添政绩，大家何乐而不为?”某业内人士表示。
据了解，快速充电站的建设由重庆市政府财政支持，重庆市公交公司、国家电网和场站集团三方共同建成，其中场站集团负责充电站所需用地，不算土地的费用，一个快速充电站的建设成本在2000万元左右。
“重庆作为新能源汽车示范地区之一，公交车也理应作为新能源汽车的试验田，但示范也应该有个规模要求。在目前纯电动汽车车用电池技术没有实现革命性突破和改进的前提下如此大规模推进，无疑是对人力和物力的浪费。我国幅员辽阔，中央政策在地方的具体执行中难免出现偏差，但切忌极端化。”有业内专家担忧道：“国家设立示范城市是为了先小规模试验，再看看是否值得大规模推广。重庆既然有丰富的天然气资源，就应因势利导，合理开发利用，同时小规模试验纯电动公交车，为不同地区纯电动公交车的运营积累经验。至于动辄建立全国最大的充电站到底有无必要，只能让实践来检验。”
交通专家徐康明对记者说：“一直以来，我都赞成动力来源的多样化，这对于地区发展和国家发展同样重要。如果单纯依赖某种能源，最后受到制约的肯定是自己。作为能耗大户，公交更需要不同的能源种类。因此，小范围试验纯电动公交车是可行的，但就目前全球电池技术的发展水平而言，大规模推进纯电动公交车是不合时宜的，也是我一直所反对的。”
“纯电动汽车排放少，是最环保的车型之一，出于对环境的考虑，应大力推广，而城市公交是最能显现效果的载体。纯电动公交车目前在全国范围内运行达到上千辆。有些城市运行效果不错，如深圳就找到了比较适合当地的方案;有些城市运行效果不很理想。好与不好都是正常现象，毕竟新能源汽车产业仍处在起步阶段，遇到困难在所难免。”国家“863”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示：“但产业在推广过程中不能不计成本。纯电动公交车在设计、充电、运营方案等各方面都存在值得商榷的地方。我们鼓励大家来试，但规模不宜太大。就一个城市来说，几十辆、上百辆比较正常。在没有摸索出切实可行的方案前，过大的规模不仅对财政造成负担，而且还会带来资源浪费。”
