5月26日，深圳滨海大道，一名饮酒男子，开着一辆日产GT-R红色跑车飙车，先后与两辆出租车相撞;导致被撞的纯电动的士起火，司机和两名女乘客当场被活活烧死。
6月1日，广州广州大道，一辆宝马X5车主飙车，连撞两辆的士，肇事车辆中两乘员惨死于车内。
6月7日，宁波高速，一场奥迪与宝马的PK追平了236公里/小时的浙江省高速公路超速驾驶最高纪录。
6月9日，杭新景高速，34辆法拉利跑车集体出动，场面相当“拉风”。可有些法拉利车主拉风过头，竟在高速上玩起竞逐飙车，超速一个比一个威猛——其中最夸张时速达到了213公里……
“飙车年年有，今年特别多”。豪车车主们在享受狂飙带来的感官刺激的同时，也着实让监控室里的交警大叔手心捏了一把汗。尤其造成的一起起“车毁人亡”惨剧，则是进一步加剧社会阶层的割裂。
近些天，公共知识分子们在媒体网络上祭出法律利器——通过修订交通法，大幅提高飙车的成本。不过证据的采集离不开科学技术的强有力支持。而在高速公路上，作为忠实守护者的安防系统，时刻监控着道路上的每一细节。
点线面式布防
一直以来，道路交通行业都是安防系统应用的重镇，而其中迅速扩张的高速公路与高速铁路一样，在近几年里刮起一股“安防热”。目前，国家批准的8.6万千米国家高速公路网完成5.87万千米，将近40%路段没建成。规划的34条主线仅有京哈、京港澳等七条线全线贯通，省际间断头路有6000多千米。预计近10年来，全国高速公路交通量年均增长率达9.5%。另外，九十年代左右建成的路段又进入升级、扩建期，高速公路机电系统也将迎来改造高峰期。
高速公路安防应用涵盖了全程道路、收费站和隧道等处的实时安全监测和管理监督等。据金三立视频科技(深圳)有限公司销售经理刘亮介绍，高速公路安防系统属于高速公路机电系统的“三大系统”之一，其中“三大系统”包括：监控系统(收费站及道路监控)、收费系统、通信系统。高速公路监控系统主要由信息采集、视频监控及信息提供等系统组成。其中又包含视频监控系统(CCTV)、车辆检测系统、路面状态及气象检测系统、信息发布系统、电力监控系统、火灾报警系统等等。
就应用区域而言，高速公路监控系统主要分为收费站监控系统、路段监控系统、隧道监控系统几部分，其中，涉及到的监控点有收费车道、收费亭、收费广场、隧道、隧道洞口、危险路段、变电所监控等。
高速公路视频监控系统在不断的发展中形成了独有的系统结构和监控需求。相比城市道路安防，由于高速公路行车快的特点，对车流量监测以及交通事件检测系统提出了更高的要求;同时，高速公路的交通控制及预案设置需求比城市道路更加强烈。高速公路一旦出现交通紧急事故，交通隐患尤为突出，因此需要更为快速便捷的预警系统平台。另外，据天津天地伟业数码科技有限公司产品智能交通部经理于锋杰透露，由于场景没有较多干扰车辆，高速行业功能上可扩展实现违停检测、动态取证、不按车道行驶、大车占用小车车道等智能分析功能，但同时又面临资源有限、设备抗风性能等问题。
还有，高速公路视频监视、图像监测与传统安防技术的应用略有差异。高速公路应用范围广、信号传输距离远等特性，使高速公路监控范畴主要体现在公路检测，还辐射到包括检测公路的环境检测、气象检测、交通流量检测等。
标清搭高清布点更密集
目前，在绝大部分新建或改建的高速公路安防项目中，监控前端推行主要是“标清主导、高清为辅”模式。在天地伟业于锋杰看来，由于前期高速公路传输资源有限，主要使用节点式光纤传输系统，加之高清产品的应用技术还不够成熟，由此前端部署较多的还是标清设备，且许多重载云台设备都是模拟设备。然而随着高清技术的普及，用户对视频质量、智能化都提出了新的诉求，因此高清化将是高速公路发展新潮流。
据了解，在高速公路监控点的布设上，工程人员一般按监控级别分层，监控级别高的位置采用高清监控(1600×1200或1280×720)，反之采用标清监控(704×576)。由于联网监控、资源共享的需要，目前多采用网络前端，即网络像机或网络球机。
值得注意的是，因应全程监控的需求，监控布点密度有进一步提高的趋势。在江西省交通设计院工程师贾传顺看来，点到点监控距离间隔500m的监控、1km的监控、2km的监控是今后高速公路视频监控的几个选择点，每个相邻选择点方案的投资基本上也是成倍的增加，因此选择好视频全程监控的监控点距是整个系统投资的关键。从现有像机镜头成像来看，基本上500m左右是它的最佳成像范围，大于这个距离成像效果下降，因此500米单个方向的监控肯定是最佳的方案。但是这个方案却是投资最大的方案，因此一般建议1km的双向监控，以中央隔离带为中心，采用15m-18m左右的立杆(具体根据路面情况来计算高度)双向拍两个方向的情况)。
从“孤岛”到“多级联网”
早期由于投资主体多元化、行政属地化等原因，高速公路视频监控应用状态基本属于孤岛式。据天地伟业于锋杰介绍，每个路段使用不同厂家的设备，各个路段之间监控系统在设计上又是以单路段作为独立的监控网络，一般采用“光端机+视频矩阵”的监控模式。由于其资源无法实现共享，在集中收费、集中监控、集中管理的进程中，一些不能满足要求的设备面临淘汰的局面。同时，在一些较长的路段以及需要各路段向省中心传送图像的需求当中，普通光端机由于传输距离有限、占用光纤过多等问题，已经不能满足当前众多高速公路监控系统的需求。为此，前几年也有出现光端机、网络编解码器混合组网的尝试，但随着分中心、省中心集中监控，以及更进一步的全程监控和向公众提供图像的需求逐步提出，混合组网的方式已很难解决这些需求，也无法为监控系统的发展提供完整的解决方案。加之，我国绝大部分省份高速公路已形成路网，单独路段的异常事件造成影响的范围越来越广，这就必然要求相临路段之间能互通协调，由此，高速公路监控联网的需求显得更为急切。
据称，全国约13个省建立了联网监控中心，基本实现了省监控中心(省级)、片区监控中心(路级)以及路段/隧道监控所(站级)监控系统联网。并已从单纯的联网收费、联网监视过渡到高速公路联网信息管理，凸显出联网收费向联网综合信息管理方向发展的趋势不可逆转。在采访中，深圳中兴力维技术有限公司行业市场总监张涛表示，目前各个省份在基于H.264编码格式进行联网监控测试，希望解决省域困扰已久的系统架构和标准化两大问题;实现与其它系统之间融合，及对各种监控资源分布部署，实现统一管理，为全省高速公路监控IP大规模联网打下坚实基础。
随着全国各省份基于H.264标清技术全面应用，行业对图像监控的清晰度要求也越来越高，从而引入网络高清，在省域联网要求下，基于H.264标清以及高清的混合组网将占有主导地位。
除了全国联网的愿景外，华为技术有限公司副总监唐华还给出高速公路联网监控发展的具体轨迹：由路段监控(收费监控、道路监控)到全省监控(集中监控、联网监控、全省交通调控)，再到立体监控(信息采集、分析、处理平台，应急告警联动系统，公众出行服务系统)，最后发展为智能监控(3G、WEB、IPTV、Email、GPS交警、公安、消防、医疗急救、电视台、电台、银行、电信运营商等综合智能监控体系)。
