目前A股市场已有19家高速公路上市公司。这些大部分由地方政府实际控制的公司，旗下最核心的资产即是国内多条优质高速公路和桥梁的收费经营权。仰仗征收过往车辆的通行费，这19家公司在今年上半年制造出一份被称作“暴利神话”的成绩单其平均毛利率高达61.76%。
毛利率创纪录
今年上半年，19家上市高速公路平均毛利率为创纪录的61.76%。目前只有上半年平均毛利率达72.17%的白酒业的利润能与高速公路“媲美”。
在19家A股上市的高速公路公司中，从里程看，山东高速(600350,股吧)以经营着1452公里的公路居首，其旗下有842公里的高速公路、64公路的一级公路以及546公里受托管理的高速公路。其后的宁沪高速(600377,股吧)、粤高速A的经营里程都超过了700公里。
经营里程较少的是东莞控股(000828,股吧)，其管理着莞深高速(600548,股吧)一期、二期、三期东城段及龙林高速等高速公路，总里程55.7公里。东莞控股由此收入逾7亿元的通行费。
而全长318公里的济青高速公路，2011年和今年上半年分别向山东高速贡献了23.49亿元和11.08亿元的通行费收入。
据统计，今年上半年，19家高速公路上市公司实现主营业务收入206.67亿元，净利润62.45亿元，同比增长3.52%。
比起上述数据，高速公路上市公司的利润率更引人瞩目。今年上半年，19家上市高速公路公司的平均毛利润率为创纪录的61.76%。此前的2011年和2010年，该数据也保持在58.67%和59.14%的高水准。
慷慨的薪酬和分红
从薪酬来看，这些公司对高管和员工较为“大方”。同时，对股东也称得上慷慨，“分红特别高”，行业每年分红率都在40%以上。
“业绩卓著”的情况下，19家高速公路上市公司的多位高管薪酬不菲。以深高速为例，深高速2011年共向其董事、监事和高管团队支付了864.1万元的报酬。其中，董事长杨海领取报酬94.7万元，总裁吴亚德领取95.8万元，总工程师吴羡领取78.2万元等。
东莞控股的总经理张庆文和离任监事长陈桂芳，去年从上市公司领取的报酬分别为81.94万元及95.06万元;皖通高速(600012,股吧)董事长周仁强，去年获得报酬72.2万元;重庆路桥(600106,股吧)总经理王庆瑜，去年领取了83.56万元的报酬等。
根据各上市公司2010年年报中的数据测算，宁沪高速2010年人均税前年薪为10.5万元;扣除高管薪酬后，2010年，五洲交通(600368,股吧)平均员工的税前收入为14.3万元。
四川成渝(601107,股吧)的2011年年报显示，去年公司在职员工人数为2235人，支出的员工工资总额为1.38亿元，人均工资约6.18万元。这2235名员工中，学历为大专的有923人，学历水平为“中专及以下”的有909人。
皖通高速在今年的半年报披露称，仅今年上半年，公司的1680名员工就获得薪酬9727万元，人均薪酬约5.79万元。按其2011年年报中的数据，皖通高速员工受教育水平在高中及以下的比重为25.6%，中专为15.1%，大专为42.8%，本科及以上学历的则不足两成。
除对高管和员工“大方”外，高速公路上市公司对股东也称得上慷慨。券商方面的数据显示，高速公路行业“分红特别高”，每年分红率都在40%以上。
其中，宁沪高速连续多年“荣膺”“A股最慷慨的分红王”。数据显示，宁沪高速自上市以来，仅在2000年首发时募资6.13亿元，派现却达到127.96亿元，派现募资比高达20倍以上。
避“风险”扎堆投房地产
利润高企的高速公路上市公司也面临着各方压力，其中“免费通行”对其利润威胁最大也最为迫近。面对“风险”，部分上市公司开始谋求“多元化发展”，目前已有近10家上市公司旗下涉及了房地产及酒店等业务。
面对高速公路免费政策施行后对通行费收入的冲击，多家高速公路上市公司在其定期报告中表示，将“强化多元化发展水平，开辟新的增收途径”。
在多元化发展方面，过半高速公路上市公司选择了房地产业。据不完全统计，目前有山东高速、中原高速(600020,股吧)、海南高速(000886,股吧)、现代投资(000900,股吧)、五洲交通、龙江交通(601188,股吧)、宁沪高速等近10家上市公司旗下涉及了房地产或酒店等业务。“虽然目前是国家最严格的房地产调控期，但也是机遇期。”海南高速在去年的年报中称，其对海南房地产市场的前景充满信心。
此外，还有数家将目光投向了金融业。2011年，皖通高速先后投资参股了一家小额贷款公司、一家金融投资公司及一家典当行;而中原高速则增持了新乡银行的股份。它还持有中原信托和开封商业银行的股份。
