厦门市有两个火车站，大家都知道吗?一个在岛内思明区，一个在岛外集美区。而据了解，两个火车站呈现出了一冷一火，差异明显。上午9点半，厦门站6台自动售票机除了一台暂停使用外，其他5台挤了近40人，11个人工售票窗口有8个正常使用，每个窗口前都有近10人在排队。而厦门北站的售票厅宽敞明亮，买票者寥寥无几，下午1点，厦门北站售票大厅只有三五人在买动车票。
上午9点半，记者在厦门火车站3号候车厅看到，候车旅客人数近170人，连过道都挤满了人。而北站的候车厅，仅有二楼候车大厅一小部分在使用。12点半，近400个座席只坐了不到70人。12点49分，厦门往福州的D6224列车驶离北站后，候车厅里只剩三四人。北站小卖部的小林说：“这样的人流算是不错的了，下午3点到晚上8点，因为没有动车经过，基本上没几个人。”
在厦门北站广场，除了两三名旅客偶尔走过，还有几名在阴凉处乘凉的的士司机。一长排的士整整齐齐地趴在路边。记者刚上前，马上就有司机过来招揽生意。而在厦门站广场，随处可见行色匆匆的旅客。出站口对着的厦禾路上，很多刚下火车的旅客正在路边等的士，交通秩序比较混乱。
厦门北站的体量规模、候车环境和硬件设施，都远远优于满负荷运行的厦门站，为什么客流远远落后呢?
相关人士分析，目前，坐动车到厦门的旅客，一般都会径直坐到岛内的厦门站下车，从厦门出发也会直接在厦门站购票。其中有北站宣传不足的原因，也有北站周边客运配套的原因。而最主要的因素是，北站的始发车次不足，乘客在此往往无法现购现乘，经停车次也只有9对，数量只占了目前厦福之间开行的27对动车的三分之一。
北站运营之初，我市就开辟了9条北站衔接岛内的公交线路，把原先在集美北片区的5条线路延伸到北站，同时开辟4条新线路，并且，9条线路的时刻表与动车时刻表衔接。目前，这几条线路仍处在培养客源阶段。
市交通委副主任林国泰说，当前尽管客源不足，但这些线路还是按原定的时间表运营，今后如果客流增多，需要加密车次或小车换大车，公交集团都可以解决，这不是问题。现在，岛内往北站最便捷的公交线路是：坐BRT到中科院站，换乘集10路到厦门北站;直达北站的BRT仍在建设中，建成后，岛内旅客到北站会更便捷。
相关部门表示，目前厦门北站还未充分利用，不是交通的问题，而是人的问题。其中经停班次少是主要原因。
对此，厦门火车站相关负责人说，班次调整需要南昌局总体调研规划才能决定，北站的市场认可需要慢慢培养，旅客搭乘习惯的改变也需要一定时间。现在仍处于培养客源阶段。
目前，乘动车来厦和出行的旅游团队众多，厦门站无法提供便捷的通道，旅游团队经常在站内被冲散。因此，旅游部门也正在考虑从旅游团队着手，分流动车乘客。
相关人士认为，北站的基础设施完善，如果旅行社把旅客带到北站来，并把交通设施和旅游咨询服务中心也完善起来，或许会成为分导客流的一个良好开端。
