长假期间为何车祸频发?
2012年中秋连国庆加长版的黄金周落下帷幕，客运再次成为人们关注的话题，长假临考，记者深入一线调查，看客运行业所面临的考验。
短途运输“赚钱招”
相对于长途客运而言，短途客运相对自由得多，而这个自由却已经超出了界限。在木樨园客运站，售票大厅已经无法容纳如此庞大的客流，车站外面，乘客们已经排起了长队，不时有人用方言问着：“去哪儿?现在就走。”他们所收的票价也比正常价格贵了许多。
而中途躲交警、换车的把戏，很多乘客都有亲身经历。
这样的“折腾”能为他们省出来超载人数的车票钱，所以一直乐此不疲。检票员无奈地表示：“平时乘客少，节日期间当然要尽量多拉点客人。”
据悉，今年双节长假期间，全国道路运输行业共投入大中型营运客车86万辆，平均日发班次270万个。中短途旅游客运量相比往年快速增长，中短途旅游客运运力已经趋于饱和。
运力的多元化输入也在管理与人员上发生诸多问题，在利益与安全面前，人们对于安全问题的忽视日益严重。
客车安全须重申
每逢节假日，客车所承载的公共交通发挥着巨大作用。然而惨痛的事实给我们以深深的震惊，十一期间，全国共发生道路交通事故68422起，造成794人死亡。
安全是重中之重，这不仅是对客运行业管理的质疑，更是对客车质量安全的拷问。什么原因导致如此多的车祸?客车安全技术层面又有多少值得我们思考?
一方面，保障客车运行安全最重要的是防患于未然。一位来自青岛的宇通车主在论坛发帖，表示自己今年5月份购入的宇通ZK6809HA35座大客，使用两个多月，一挡挂的时候仍然很费劲，还有油门踏板反应有延迟和顿挫感，十一上路难免担心。记者请教专家，专家分析称，油门踏板反应有延迟并有顿挫感的故障涉及安全问题，应尽快加以排除，如果“加油、收油不灵活，意味着有可能造成关键时刻加速踏板不回位，其后果可想而知”!
有关部门早就规定，凌晨2时至5时，长途客车尤其是长途卧铺客车必须停车休息，长途客运车辆要强制安装GPS。但是这些一直落实不到位。假日期间，各个交通路段加大了监管力度。据记者走访，从陕西榆林开往北京的卧铺大巴，在凌晨0:00到5:00期间，司机们都自觉停车到最近的服务站休息。着急回北京办事的林先生对于这样的规定毫无办法，在高速上也没办法坐其他车，“只能等了，当然这种制度也是对乘客安全负责。”然而，这样的制度是不是又是临时效应，不得而知。
