检修工人对列车进行全面检查。
时速350公里，飞一样的速度。如果没有后方的安全保障，高铁列车将会怎样?昨天，记者独家进入位于王岗镇三杏村的哈大高铁列车后方保障基地——哈尔滨西动车运用所，跟随技术人员全程记录高铁列车进库、出库、安全检测维修的全过程。
列车“体检”每天必不可少
距离哈尔滨西客站7公里，位于哈双南路，占地49万平方米的哈尔滨西动车运用所，乍看上去更像高速列车的“家”。在这里有巨大的厂房、巨大的检测库、巨大的洗车刷，一切都是“巨”字号的。工作人员说，因为哈大高速线路的列车使用的全部是CHR380B动车组，该车全长200米，所以为了装下它们，给它们检测维修，提供的厂地也必须是与其相匹配超大型的。
提起动车运用所的功能，该所所长尹博文形象地告诉记者，这里就是CHR380B动车组的4S维修店，为了列车运行安全，每天结束运输任务的高速列车都要进到这里，接受必不可少的“身体检查”。只有检查合格的高铁列车，才能允许再次上道为旅客服务。
高铁列车专用的“洗澡间”。
第一关先进“桑拿房”
尹所长说，这个4S店非同小可，进来的高铁列车要在这里层层过关：经过清雪消融、洗刷，以及电脑扫描、人工检测、专家组鉴定一切合格才能算通关。而经过这一系列的检查程序，一组动车组需要二三十人为其服务，完成整个检修过程需要3个小时。
在尹所长的带领下，记者首先来到融冰除雪库。这里是为高铁列车检修服务的第一关。库里两侧布满了暖气管道和地下空调，通过热气交换来实现对列车冰雪的清除。当一排排的暖气和空调全部启动后，库里的温度将可以达到60℃至70℃，冰化了之后，出门口的喷头淋浴对其冲洗，然后接受巨大排风系统的烘干，列车全身就变得干燥清爽，才算完成一次“美容”。据尹所长介绍，整个过程全部自动化，由电脑控制，特别是一个个巨大的绿色清洗刷就像一个个美容棒，把列车清洗得干干净净。
一颗螺丝钉也要检查4次
提起整个动车的检测，重中之重就要属检测车间的各个工序。这里每一名工作人员身上的职责，都关系到旅客的生命安全。
据尹所长介绍，哈大高铁线路列车设计时速350公里，实际运营速度300公里，如此飞一样的速度，哪怕是一颗小小的螺丝钉发生松动，都要给列车正常运行带来巨大的隐患。为了保障旅客生命万无一失，这里不允许一丝一毫的差错发生。
“一颗螺丝钉松动都可能导致严重的事故。”技术组组长黄磊告诉记者，每次当检查人员完成对整个列车的第一遍检查后，还要进行二次验检，接着检查小组组长还会进行一次核查，确定列车是否安全合格，再由质检专家组进行最后鉴定把关，每一颗小小的螺丝钉都要经过四遍筛查，任何蛛丝马迹都不能错过。
这样的一组高速列车，全车大约有十几万颗螺丝钉，每颗螺丝钉上都有一条防松动的红线标记，一旦发现哪颗螺丝钉的红线标记稍有错位，工作人员就要第一时间发现，加固复位，避免列车高速运行过程中发生事故。
维修技术居国内前列
据尹所长介绍，每天哈大线上运营的高铁列车完成一个往返后，都要例行这样的体检。而按照安全技术规程，动车运用所要为每辆运行的列车提供一级和二级检修和维护。
过去因哈尔滨铁路局没有这样的检修所，哈局运营的所有和谐号动车组都要到沈阳去维修，现在所有高铁列车检修人员不仅是“医生”还是专家。230名技术人员全部是科班出身，接受铁道部、长客股份公司专业培训长达一年之久，具备资格后方可上岗，维修技术在全国达到前列。
据了解，哈大高铁预计将在一个月后正式通车，目前，技术人员正对试运行中每列高铁车辆一一检修，确保列车上道后旅客安全乘车、快捷出行。
数字高铁
投入运营的列车适应温度在-40℃至40℃间，也就是在-40℃列车也要照常跑。
468米长的检查库房有6条轨道，每条轨道能容纳2组200米长的动车组同时维修。
高铁列车跑完一天的路程4000公里以后，要接受日检一级维修;跑到一个月则要进行二级维修，维修项目达900余项之多。
