近日，领略了雄伟、气派的郑州东站，正面造型如双鼎相连，和郑州长途综合枢纽公路客运站的“琴”字造型相呼应，成为郑州东区的地标性建筑。 相关负责人介绍，郑州东站的这个造型，是先后从国内外14家单位的造型设计中精心挑选的。站房建成后，中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长吴邦国亲笔题写了站名――郑州东站。
秘密一
“高压电”输送能量 动力相当于154台奥迪A6
京广高铁郑州至武汉段，运行的是新一代的CRH380AL，共有16节车厢，采用14动2拖配置，列车总长403米。与普通列车的动力在车头或车尾不同，当前的动车技术是将动力装置分散配置在动车组不同部位。据介绍，目前16节车厢整车牵引功率21560千瓦，相当于154台2.8L排量的奥迪A6最大输出功率之和。
京广高铁郑州至武汉段，包括郑州东牵引站在内的11座牵引站，将为高铁提供“动力”，这11座牵引站，总投资13.18亿元。
秘密二
挡风玻璃有6层 飞石也撞不碎
高速运行的飞机，最怕遇到飞鸟，即便是重量1克的小麻雀，其威力也不亚于一颗炮弹。而素有贴地飞行的波音737之称的CRH380AL，车玻璃则非常结实。
据介绍，CRH380AL动车组，包括车窗玻璃和门等在内，都按照90对次的列车交会速度，经过了20万余次的模拟试验。它的挡风玻璃共有6层，包括3层无机玻璃、2层软塑料，以及1层厚度为2～3毫米的防飞溅层。
“飞来的物体即便将5层全部击碎，最后也会被防飞溅层像网一样兜住。”而司机前方使用的球面防弹玻璃，更是不怕撞击。有报道称，“即使行驶速度达到400～500公里，遭遇重1千克的飞石撞击，也不至于出现破碎的危险”。
秘密三
八成路线“踩高跷”是故意 为“天下粮仓”节省耕地
今日将正式开通的京广高铁郑州至武汉段，全线以高架为主，尤其是京广高铁郑州至武汉段，河南境内从郑州黄河公路两用桥南岸至豫鄂省界，正线全长340.7公里，其中，特大、大、中桥共63座，隧道9座，涵洞138座;正线铺轨总长度739.4公里。
架桥、挖隧洞，为啥要这么做呢?裴志扬说，大量采用“以桥代路”的设计，不仅有利于保证线路质量标准和运营安全，同时还为“天下粮仓”的中原地区节约了大量宝贵耕地。
秘密四
自动化程度高 G网无线“导航”
当列车时速超过200公里时，肉眼已不能保证正确识别铁轨边的红绿灯等地面信号。
时速300多公里，火车怎么开?高铁使用了“导航仪”：G网。
GSM-R是铁路专用移动数字通信，简称G网。基于G网的无线自动闭塞系统，替代了信号灯，对列车进行实时自动控制。
对于列车这个“躯体”来说，G网相当于“神经中枢”，负责传递执行来自“大脑”――列控中心的各项指令，并向“大脑”反馈信息。轨道上的检测电路，铁轨下数量庞大的应答器，以及通信光缆，构成G网的神经脉络。“神经元”，则是一个个高耸的基站信号塔。
京广高铁郑州至武汉段试运行中，东方今报记者观察到，每隔2.5公里左右，能看到一座约15层楼高的铁塔。相关负责人介绍，这些便是G网基站信号塔。据了解，这些信号塔按发射半径，相邻基站间重叠覆盖信号，消除盲区。每一毫秒，通过信号塔，列车发出含有列车位置、速度等信息的无线信号，传输到地面控制中心。地面控制中心再通过信号塔，不间断向列车发出指令，从而实现对列车的实时控制。G网的自动控制系统，如同给列车装上了隐形的翅膀，使它能够贴地安全飞行。
