随着昨天武汉地铁的正式试营运，武汉第一条地铁线——2号线，它的开通，意味着武汉将正式阔步迈入地铁时代。
这是我国首条穿越长江的地铁，通过武汉最繁华的高楼林立区，且施工正值武汉交通拥堵期。
回首6年建设期，武汉地铁施工未发大事故，也未对沿线建筑造成大的沉降，更未阻断三镇交通。
首穿长江，废了6套盾构刀
在武汉建地铁有多难?有专家形容，武汉两江交汇，地质条件复杂，就像“八宝粥”，软的、硬的、稀的、稠的全都有。地铁2号线，最大的难点无疑是浩浩长江。眼下正在4号线汉阳拦江路车站奋战的倪正茂，对2号线穿江的那段日子，记忆犹新。
2009年10月16日，盾构机从武昌积玉桥开始越江，目的地是汉口武汉关旁的江汉路站。3公里的隧道，高强度的水压让所有人时刻紧绷神经;武汉关大楼等众多高楼大厦，还有繁华的步行街，任何一点失误都可能酿成事故……不出所料，越江之旅并不顺利。开掘没多久，盾构机在武昌积玉桥处被卡住了——地下碰到了特别难啃的家伙。工人们钻进盾构机仓检查，发现两根直径200毫米、壁厚10毫米左右的钢管挡在前面。
这钢管是做什么的?为何埋在如此深的地底?附近还有多少这样的障碍物?一切都是未知数。来自省内的多位工程勘察专家赶到现场。一番研究识别，专家们称可能是上世纪70年代地质普查时遗留的钻杆。钻杆刚度大，长度无法判明，此前国内地铁施工还未遇到此类难题，如何解决?此后，连续4场专家评审会探寻解决方案。专家认为，必须由施工人员在盾构机刀盘处切割。刀盘转动，切泥削石。而技术人员进入的区域，全由盾构机形成的高压泥浆“顶”住，以防坍塌。人工切割，要不要加固工作面?
德国专家判断：直接进去切就行。但为了100%安全，地铁集团最终采取“冷冻加固、带压切割”，啃下了这块“硬骨头”。
倪正茂透露说，因为一路遇到“骨头”，从武昌到达汉口，仅右线隧道就换了2次盾构机刀具，左线更换了4次，多花费近500万元。
2011年7月，这条江底“游龙”一路闯关，双向贯通。
近3年的穿越长江中，武汉创造了五项“全国第一”：国内首条穿越长江的地铁隧道、国内盾构独头掘进最长的区间隧道、国内埋深最大的地铁隧道(最深处达46米)、国内水压最高的地铁隧道、国内首条在江底修建带泵房联络通道的隧道。
倪正茂说，在江底挖地铁没办法试验，只能一次性成功。要想不出差错，动工前就得充分准备。武汉地铁建设者，从骨子里将施工安全放在第一位，在处理障碍面前，不盲从“先例”，而是实事求是、多方论证后实施。
绝大多数安全事故的发生并非偶然，施工是否规范、监测是否到位等都是保证安全的前提。武汉地铁建设者说，他们并没有多少自己独创的技术，却屡屡拿下各种难题，成为武汉“敢为人先、追求卓越”城市精神的完美诠释。
