北京铁路局北京机务段动车组运用车间副主任李东晓：
5年前，李东晓还是一名普通的内燃机车指导司机。但现在，他的名字已经紧紧地和中国高铁联系在一起。“中国高铁第一开”、“中国第一速度”、“中国350公里动车司机0001号驾驶证”。李东晓说：“是中国高铁成就了我人生的辉煌。”而在他的同事和领导看来，李东晓是在用实际行动诠释中国新一代高铁司机的使命和理想。“精神抖擞、专心致志、一丝不苟、精益求精。”是他终生信守的职业准则。作为北京市出席党的十八大代表中来自铁路系统的一线代表，李东晓说，他一定不辜负铁路系统广大党员的重托，完成好这一神圣使命。
■“10天内，我们一定要把车开回去”
插入主控钥匙——开机;扫一眼台面上显示不同数值的十几块仪表——正常;随着站方发车铃响过，电台里传来列车长请求关闭车门的呼唤。李东晓再次确认车头左侧前方的绿灯，“关闭车门”、“起车”。昨天，伴随着李东晓熟练的操作，开往天津的城际动车C2043次轻盈起步，离开北京南站。
很多乘客一定不知道，在他们享受旅程的时候，坐在驾驶室里的高铁司机李东晓曾经付出了什么。2008年3月，北京奥运会开幕前夕，李东晓和他的9名同伴接到了一项重要任务，到唐山轨道客车公司接国产新型“和谐号”动车组，为中国第一条高铁——京津城际开通做准备。接车的时间只有10天。当时，厂里的德国专家根本不相信这群小伙子能完成任务。“操纵这么先进的动车组，至少得培训3个月。”一听这话，李东晓他们就急了。3个月?不行，京津城际高铁等着试车呢!“10天内，我们一定要把车开回去。”李东晓发了狠话。
■跑出时速394.3公里的“中国第一速度”
时速350公里动车组是高科技的结晶，在这之前谁也没有碰过。8万多个零部件，数不清的集成电路，让人眼花缭乱。特别是670多页的德文资料，他们一看就傻了眼。李东晓连夜召开“诸葛亮会”，耐心寻找突破口。他们白天练实操，夜里查资料，一干就到凌晨四、五点，终于弄通了电脑操控动车组的程序和原理。
第九天，李东晓登上了“和谐号”动车组，胸有成竹地插入主控钥匙，仪表闪烁，指令畅通，一切正常。他轻轻推动手柄，动车组缓缓启动，一路顺风地开回了北京。李东晓的执着和崇高的职业精神赢得了德国专家由衷地称赞。
2008年6月24日，在亲身参与了200多次联调联试之后，李东晓登上了京津城际的试验车，他稳稳地跑出了时速394.3公里的“中国第一速度”，证明了时速300到350公里京津城际的安全性。
■ 分享“秘密”最快乐
李东晓过硬的操作技术和刻苦钻研的精神，让他一直保持着动车司机的最好状态。“一个人好了还不行，我必须把我的经验传授给更多的高铁司机。”在李东晓身上技术没有秘密，他巴不得全都掏出来教给同伴。
2009年，由李东晓编写的《东晓安全值乘作业法》正式出版，该书成为我国高铁司机培训的第一本实用教材。这几年来，李东晓的身份也由一名指导司机变成了北京铁路局北京机务段动车组运用车间副主任，培养技术过硬的高铁司机成了他最大的责任。现在李东晓可以说是桃李满天下。
几年前，采访李东晓时他的声音清脆浑厚，但是现在他的声音却变得低沉、沙哑。因为每天要不间断地给培训司机讲课，遇到问题李东晓还要亲自示范讲解，2011年9月，李东晓被诊断患上了声带息肉，手术后的一个星期，他就返回了工作岗位，医生嘱咐休声一个月的医嘱被他抛在了脑后。“那么多学员等着我，上线的实操督导不能停，我能坚持。”
